這樣的決定，讓不少死忠 911 車迷驚呼：「電氣化終究還是來了！」畢竟對很多人來說，911 的價值就在於那份純粹的機械感與燃油激情。但 Porsche 顯然沒有忘記它的使命——不是為了跟隨潮流，而是要在堅守駕馭樂趣的同時，替 911 注入更多前瞻性與可能性。而這次，我們就透過《壹蘋》的實際試駕，帶大家看看這台「電氣化 GTS」究竟能玩出什麼新把戲。
台灣市場在今年 4 月一次迎來多款 992.2 車型。最入門的 911 Carrera 售價自 747 萬元起跳，隨後便是本次主角 911 Carrera GTS，建議售價 975 萬元起。如果想要更多開放感，還有 911 Carrera GTS Cabriolet（1050 萬元）；四驅版本 911 Carrera 4 GTS（1020 萬元）與 911 Carrera 4 GTS Cabriolet（1095 萬元）也同步登場；喜歡經典半敞篷風格的車迷，還能選擇 911 Targa 4 GTS（1095 萬元）。相比 992.1，這次新世代車型的售價確實拉高不少，但從動力到座艙科技的幅度升級，無疑讓 911 車系持續維持跑車標竿的定位。
車頭承襲經典 細節中見新意
外觀仍是熟悉的 911，但細節卻悄悄翻新。車頭換上 LED 矩陣式頭燈，將方向燈整合其中，騰出了更大的冷卻進氣口，既提升了散熱效率，也讓視覺更簡潔。特別是 GTS 車型，前保桿內建主動式冷卻葉片與下擾流板，能依照行駛需求自動開關，讓車頭設計不僅帥氣，還很「聰明」。
我們試駕的車輛更進一步選配碳纖 Sport Design 外觀套件，加上燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈，不僅亮度更驚人，夜間辨識度更高，細節處更顯戰鬥氛圍。站在車頭看過去，那股性能跑車的壓迫感，絲毫沒有因為電氣化而削弱，反倒更顯俐落。
轉到車尾，新設計的重點全在尾燈與字樣。細長燈條結合弧形「PORSCHE」字樣，拉出更寬的橫向視覺，搭配全新設計的進氣隔柵與可伸縮尾翼，讓層次感更豐富。車牌位置也往上移，使得後保桿線條更緊湊。
排氣系統的整合度同樣讓人驚喜。Carrera 車型可加選跑車排氣系統，而 GTS 則直接標配專屬跑車排氣，在外觀上低調，聲浪卻絕對高調。特別是當閥門打開時，那種帶著粗獷顫動的聲音，才是最能挑動駕駛者荷爾蒙的瞬間。
當然，專屬的煤灰色鋁圈 也象徵著 GTS 的身份。這次試駕車甚至選配了價值百萬元以上的 PCCB 陶瓷複合煞車系統，搭配前 20 吋、後 21 吋的胎圈配置（245/35R20、315/30R21），在動態操駕時的抓地力和制動性能都完全對得起它的身價。
內裝數位化與質感兼具
走進車內，你會感受到 992 世代的數位化進程持續推進。小改款後導入 12.6 吋曲面數位儀錶，顯示效果細膩，能根據駕駛模式切換不同介面。中控搭載最新一代 Porsche Communication Management（PCM），操作更直覺之外，與智慧型手機的連結也更緊密。
在材質鋪陳方面，GTS 車型標配 Race-Tex 麂皮套件並搭配真皮延伸內裝，觸感細膩之餘，更突顯濃厚的運動氛圍。此次試駕車進一步選用暗夜藍真皮搭配灰色縫線，不僅在視覺上更顯奢華，也營造出專屬的獨特格調，而選配的霧面碳纖維飾板橫貫中控台、鞍座與門板，展現出低調卻高辨識度的質感，與深色皮革形成鮮明對比，讓內裝質感再次提升至更高層次。
3.6升水平對臥搭配T-Hybrid 零百加速3秒搞定
T-Hybrid 渦輪油電系統對 Porsche 而言，是把電氣化技術帶進性能跑車的一個關鍵轉捩點。過去 GTS 使用的 3.0 升水平對臥六缸雙渦輪，如今擴缸到 3.6 升，並改用單一電子渦輪配置。電子渦輪的特點在於內建電動馬達，能夠立即驅動渦輪葉片，不再需要依賴排氣壓力堆疊，因此低轉速時就能消除遲滯，油門反應比以往更直接、更線性。光是純引擎部分，就已經有 485hp 與 58.2kgm 的實力。
再往下看，藏在八速 PDK 雙離合器變速箱裡的，是一具永磁同步馬達，能額外輸出 54.5hp 與 15.3kgm。整套系統由一顆 1.9kWh、400V 高壓電池支援，雖然容量不大，但對於輔助加速與能量回收已經綽綽有餘。最終綜效輸出來到 541hp、62.2kgm，比前代 992.1 GTS 足足多了 61hp 和 4kgm。
數據換算到實際加速成績，就是 0-100km/h 只需 3.0 秒整，極速上看 312km/h。這樣的數字，已經能與許多定位更高的超跑正面對決，但 Porsche 強調它仍然是一台可以「日常使用」的 911。也就是說，不只跑得快，還能在市區、長途甚至日常通勤中，保持 911 一貫的實用性與耐用度。
試駕印象 性能進化與日常兼顧
數據只是紙上談兵，實際開上路才是真章。過去的 GTS，雖然性能強悍，但在 Normal 模式下的低速反應偏溫吞，要切到 Sport 模式才顯得自在。而如今在 T-Hybrid 的加持下，即使在 Normal 模式，起步提速就顯得輕快許多，市區代步的輕盈感比以前強烈，這對日常使用相當有感。
更令人驚訝的是電氣化並沒有稀釋掉駕馭的感官饗宴。水平對臥六缸的聲浪依舊厚實，甚至比前代更具低頻共鳴。當排氣閥門打開時，油門與聲浪之間的互動，仍能讓人血脈賁張。
操控再進化 均衡成熟的駕馭體驗
在懸吊設定上，這次 GTS 的進化很明顯。跑車化懸吊結合 PASM 主動式電控阻尼，整體調校更顯成熟。過往 GTS 給人的印象是偏向剛性直接，路感清晰但少了些餘裕，如今則在保有支撐性的同時，多了一點吸收能力。即便面對破碎路面，也能過濾掉多餘的顛簸，不再是把所有震動原封不動傳進座艙。
同時，後軸轉向系統也在這一代列為 GTS 標配。它在低速時能縮短迴轉半徑，讓車身更靈活；高速行駛或過彎時，則透過與前輪反向或同向轉動，提升穩定性與循跡性。這樣的組合，讓 911 Carrera GTS 不僅在直線加速時有著強勁衝刺力道，在蜿蜒山路中也能保持精準而犀利的動態特質，駕馭感受更加全面。
更重要的是，這套系統並不是為了節能而存在，甚至沒有純電行駛模式。它的存在就是為了性能，讓動力銜接更順暢，讓加速更即時，甚至連熄火時冷氣不間斷這種細節，都在在顯示 Porsche 想要的，就是讓駕駛者既享受激情，也能享受便利。
911的駕馭激情 如今邁入新時代
電氣化的 911，聽起來或許有些矛盾，但實際體驗過後，你會發現這並不是妥協，而是升級。T-Hybrid 系統讓 911 Carrera GTS 不僅更快、更順暢，也更適合日常駕駛。它依舊是那台能滿足跑車迷感官與激情的 911，只是比以前多了更多「細緻」與「從容」。
Porsche 在這一步顯然走得很聰明，它並沒有讓 911 失去靈魂，而是讓經典在電氣化浪潮下，找到新的平衡點。對於那些對純燃油念念不忘的車迷來說，這或許不是最期待的答案，但就駕馭體驗而言，小改款後的911 Carrera GTS 絕對會讓人心服口服。
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