2025 年初，Range Rover Sport SV Edition Two正式登陸台灣市場。首批限量僅有 40 席配額，開出建議售價 730 萬元起，消息一出即被搶購一空。這款由 SVO（Special Vehicle Operations）部門精雕細琢的旗艦之作，不只承襲品牌一貫的越野血統與豪華氛圍，更在性能與操控上完成徹底進化。原廠強調，這不再是一台只能「快得體面」的英式豪華休旅，而是能真正下賽道挑戰極限的性能武器。
外型低調不張揚 近看滿滿「戰鬥信號」
如果只看一眼，Range Rover Sport SV Edition Two 似乎還是維持 Range Rover 一貫的優雅低調，並不會像德系性能休旅那樣張牙舞爪。但只要細看，就能發現它其實在每一處線條與細節中都暗藏「性能信號」。車頭換上專屬網格進氣壩，搭配兩側更大的進氣口，不僅營造視覺張力，也實際肩負冷卻高性能動力心臟的任務。引擎蓋上特別導入鍛造碳纖維紋理，近看能感受到細緻的肌理感，配合 Edition Two 獨有的黑化套件，給人一種隱隱的戰鬥氛圍。
車身尺碼逼近五米長、兩米寬，光是氣場就能把一般 SUV 壓得抬不起頭來。Edition Two 標配 23 吋大尺碼鋁圈，視覺效果已經十分霸氣；若升級碳纖維輪圈，重量可再減少 35 公斤以上，不僅提升操控反應，更凸顯了這輛休旅身上的「賽道 DNA」。車尾部分同樣不喧賓奪主，整合式擾流尾翼下方，四出排氣管以鍛造碳纖維包覆，與 SV 專屬徽飾一起收尾，看似冷靜，卻隨時準備爆發。
內裝奢華鋪陳 戰鬥氛圍卻暗中流動
踏進 Range Rover Sport SV Edition Two 的座艙，你第一眼會先被那股「英式豪華」包圍感吸引。淺雲灰與檀木黑的雙色鋪陳，結合大量高質感皮革，搭配緞光鍛造碳纖維飾板，讓整體氛圍既沉穩又帶著一點冷冽。與一般 Range Rover 不同的是，這台車在細節上偷偷藏了許多「性能暗號」，例如換檔撥片採發光材質，方向盤上還有專屬的 SV Mode 紅色按鍵，一旦按下去，整個座艙燈光與儀表氛圍都會轉換，像是進入了賽車預備狀態。
前座椅是另一個亮點。這組 SV 專屬的跑格座椅除了具備 16 向電動調整、加熱、通風之外，還嵌入了發光的 SV 徽飾，甚至在椅背加入碳纖維飾板，營造出宛如超跑的戰鬥氣息。更特別的是，它還結合震動模組，能夠隨著 Meridian 頂級音響的節奏起伏而震動，當低音鼓點襲來時，整個椅背就像在跟著音樂一起律動，帶來沉浸感十足的體驗。
後座空間同樣維持 Range Rover 一貫的豪華水準，腿部伸展毫不費力，頭頂空間寬裕，並保有加熱與通風功能，讓後排乘客一樣能享受到舒適待遇。行李廂最大可擴充至 1,860 公升，空間機能絲毫不受「性能化」的影響。整體來說，這副座艙就像雙面人，平時是帶著英倫氣息的豪華會客廳，但只要一指啟動 SV Mode，立刻化身為戰鬥座艙，把駕駛情緒拉到高點。
635匹V8心臟 3.9秒可破百
這一代 Sport SV 的核心，在於那具來自 BMW 陣營的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎。最大馬力輸出來到 635 匹，峰值扭力更高達 76.5kgm，光是數字就足以讓人對這輛近 2.5 噸的龐然大物刮目相看。實際表現更驚人，0–100km/h 加速僅需 3.9 秒，極速能推到 290km/h，而且在碳排放上比前代還降低了 15%，顯示它並非單純靠「堆料」，而是有著更全面的效率進化。
懸吊部分則搭載全球首創的 6D Dynamics 液壓互連氣壓懸吊，能主動控制車身的俯仰與側傾，大幅降低 SUV 常見的笨重感。搭配全新開發的後輪轉向系統，在低速行駛或進出停車格時，後輪會與前輪反向轉動，等於縮短軸距，讓將近五米長的車身靈活得像中型 SUV；而當時速提升後，後輪則會與前輪同向轉動，不僅增加高速換線的穩定度，也讓車尾在高速彎道中更「聽話」。這樣的設定，讓駕駛能在緊湊彎道中感受到意想不到的靈敏。
再加上可選配的碳纖陶瓷煞車系統，不僅制動力驚人，還能有效減少簧下重量，提升整體反應。從動力、懸吊到煞車，整套武裝都圍繞著一個目的，那就是讓這台 Range Rover Sport不再只是「會跑得快」的豪華休旅，而是能真正在彎道裡盡情揮灑的性能機器。
大鵬灣賽道實測 巨獸甩開笨重感讓人驚喜
在屏東大鵬灣賽車場，面對這樣一台車長將近五米、重量逼近 2.5 噸的豪華休旅，原本的心態是「大概就是直線很快，彎道還是笨重」。但當 SV Mode 一按下去、懸吊自動壓低 15mm 的那一刻，Sport SV 完全顛覆了預期。
繞錐測試是第一個關卡。一般 SUV 常見的推頭與遲鈍幾乎沒出現，方向盤指向性出奇地精準，車尾隨之靈活擺動，這就是後輪轉向在低速時「反打」的效果，把近五米的車身，硬是轉出了像中型休旅般的靈巧。駕駛過程中不會有笨重拖泥帶水的感覺，反而帶著幾分敏捷。
進入連續彎道時，6D Dynamics 懸吊展現威力。車身重心轉移非常流暢，側傾被控制在合理範圍，雖然還是能感受到重量存在，但不會壓縮駕駛的信心。相反地，這股「沉穩感」讓人敢用更高的速度入彎。當後輪在高速狀態下與前輪同向轉動時，整個車尾貼合彎道的感覺，比預期來得自然許多。
大直線全油門衝刺時，635 匹的爆發力把近 2.5 噸的車身推送出去，聲浪雖不像舊世代機械增壓那樣粗獷，但渦輪帶來的扭力飽滿而持續。重煞時，碳纖陶瓷煞車的制動力果斷，車身也不會有明顯前傾，整個過程乾淨俐落。
最令人意外的是，雖然這是一台徹頭徹尾的豪華 SUV，但在賽道上卻能給駕駛帶來「可玩性」。你可以很輕鬆地以舒適駕馭它，也能在彎道裡一點一點去探索極限，而它的底盤與電子系統永遠像一張安全網，讓你放心。這種「穩定中帶點調皮」的動態，或許正是 Range Rover Sport SV 與德系對手的最大差異。
豪華與性能的最佳交集
Range Rover Sport SV Edition Two 的出現，對品牌而言不只是性能數據上的突破，更是態度上的轉型。它沒有像某些德系性能休旅那樣高調、甚至帶點狂暴，而是用更細膩的方式，把豪華與性能揉合在一起。你可以在日常通勤時享受絕對舒適，也能在需要時按下 SV Mode，感受懸吊壓低、聲浪轉變、方向盤變重帶來的戰鬥氛圍。
在大鵬灣賽道試駕Range Rover Sport SV Edition Two過後，個人認為它不是一台要逼你「血脈賁張」的性能車，而是一輛能讓你安心、從容地去享受速度與操控的豪華休旅。這份「穩定中帶點調皮」的個性，或許才是 Range Rover Sport SV 最吸引人的地方。對於懂得欣賞的人來說，Edition Two 的 40 席配額與 730 萬元起售價，既像是一道門檻，也是一份專屬於少數人的駕馭特權。
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