奧迪其實早在2023年就宣布要調整命名方式，當時的想法是，偶數編號代表電動車，奇數編號則用來區分燃油車，例如A4變成A5、A6變成A7，這樣的改變看似有邏輯，卻讓人頗感不適應。更何況，奧迪還曾推行過一套「雙數字」動力輸出編碼，像是「55 TFSI」、「40 TDI」，這種難以直覺理解的命名方式，對消費者來說其實相當不容易。因此，如今品牌決定回歸過去的命名邏輯，或許是一種對市場的讓步，也算是一次「亡羊補牢」的修正。
這次的改變並不只是單純地把A7 Avant改回A6 Avant，奧迪也決定讓未來所有車款的數字名稱，純粹代表車型的大小，而不是區分動力類型。不過，為了讓燃油車和電動車能夠清楚區分，奧迪計畫在車名後方加上不同的標示，例如燃油動力車款會使用「TFSI」或「TDI」，插電式混合動力車款會加上「TFSIe」，至於純電動車，則會維持「e-Tron」這個標誌。此外，車身形式的後綴名稱也會更加明確，像是「Sedan」代表房車、「Avant」代表旅行車、「Sportback」則是四門掀背跑旅。
這次的改變最直接影響的，便是即將登場的全新A6 Avant，這款車原本應該會改名為A7 Avant，如今確定維持A6家族的身份，同時也將與即將推出的A6 e-Tron並肩而立。不過，最讓車迷擔心的，還是奧迪旗下最具代表性的性能旅行車RS6 Avant，外界傳言新一代RS6可能會放棄V8引擎，改用插電式混合動力的V6，這無疑讓喜愛V8怒吼的車迷感到不安，畢竟RS6之所以能成為旅行車界的神話，很大一部分來自於那顆強悍的V8心臟。如果真的轉為V6 PHEV，那麼這款性能旗艦還能維持它原有的熱血魅力嗎？
除了命名上的改變，奧迪也計畫縮減旗下車型編制，未來品牌將更專注於中高階市場，像是A1與Q2這兩款入門級車型，已確定會在生命周期結束後走入歷史，這意味著奧迪未來的產品線將會更加精簡，也將重點放在更具市場價值的車款上。而另一方面，雖然奧迪曾表示將在2033年全面邁向電動化，但近年來市場對電動車的接受度增長並未如預期，許多消費者仍然不願意放棄燃油車，因此奧迪也決定調整策略，未來將保持更大的彈性，避免過早放棄內燃機技術，這也讓燃油車型得以延續更長的生命周期。
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