說到電動車,如今大部分的朋友直接想到的就是Tesla,但其實最早讓電動車得以大規模在全球多國量產販售的品牌,卻是日本Nissan。早在Tesla仍少量販售Roadster電動跑車時,Nissan就以純電動的Leaf掀背車開始在美國、日本發跡,並陸續擴展到歐洲市場,數年之內就在全球46國販售、累積銷售19.2萬輛新車,Leaf更是坐擁「全球最暢銷電動車」頭銜多年。

Nissan Ariya以全新的日式前衛設計風情,搭配在主流市場中相對不俗的動力及續航力表現,在同如今電動中型休旅級距中確實是讓人眼睛為之一亮的新鮮貨。林浩昇攝
Nissan Ariya以全新的日式前衛設計風情,搭配在主流市場中相對不俗的動力及續航力表現,在同如今電動中型休旅級距中確實是讓人眼睛為之一亮的新鮮貨。林浩昇攝

而在這成功的基石之下,意圖搶下電動車市場話語權的Nissan Ariya,在2020年首度亮相時便受到全球消費者關注。相較於美系、韓系及陸續誕生的歐系車款,Ariya以顯而易見的日式前衛設計風情,搭配在主流市場中相對不俗的動力及續航力表現,確實足以讓人眼睛為之一亮,去年底台北車展裕隆日產將其運抵會場,讓台灣車迷能一親芳澤時,更是吸引不少參觀人氣。Nissan Ariya車長尺碼為4595mm,軸距則在新世代電車平台應用下,達到2775mm的優異水準。

Ariya提供標準版及增程版兩種車型選擇,標準版售價168.9萬元、增程版則是188.9萬元,全台已累積150張訂單,其中又以增程版佔九成。林浩昇攝
Ariya提供標準版及增程版兩種車型選擇,標準版售價168.9萬元、增程版則是188.9萬元,全台已累積150張訂單,其中又以增程版佔九成。林浩昇攝

在國內,Ariya提供標準版及增程版兩種車型選擇,前者採用66kwh電池容量、後者則是採用91kwh,續行里程在WLTP標準下分別落在423公里及548公里,標準版售價168.9萬元、增程版則是188.9萬元,較原預售價優惠1萬元。裕隆日產表示,在母廠全球供應策略下,今年台灣配額僅有200輛,但自6月開放預售到7月中旬《壹蘋》試駕時,全台已累積150張訂單,其中又以增程版佔九成。在激烈的競爭中,Ariya能在中高價位帶市場有此表現實屬不易。

盾式車頭的設計,內部隱約散發出日式組子紋理,LED頭燈下的日行燈兼方向燈條,勾勒出左右合構的V字形視覺,呼應品牌V-MOTION的視覺基因。林浩昇攝
盾式車頭的設計,內部隱約散發出日式組子紋理,LED頭燈下的日行燈兼方向燈條,勾勒出左右合構的V字形視覺,呼應品牌V-MOTION的視覺基因。林浩昇攝

而我們回歸到產品面,這次《壹蘋》試駕的Nissan Ariya便是最受歡迎的增程版,在由品牌V-MOTION元素的基礎下,前臉以大面積封閉盾式的設計,取代傳統燃油車的水箱罩,乍看之下以為這就是全黑材質,但湊近仔細端詳,可以發現內部卻是隱約散發出紋理,其實便是Nissan運用了日式組子(Kumiko)的元素融入其中,這在豔陽下更是明顯,這也是Ariya展現出日式內斂精緻氛圍的主要巧思。而兩旁細長型的LED頭燈,在下方則透過LED日行燈兼具方向燈條,勾勒出左右合構的V字形視覺;有趣的是,Nissan還強調這方向燈條長度達到720mm,是當前世界上最長的方向燈。至於在車尾,則以斜背式的線條打造跑旅風情,上方搭配空力考量的立體化尾翼之外,也透過水平細長化的貫穿式LED尾燈,帶來電動車應有的科技氛圍。而低風阻設計的輪圈,在標準版為19吋規格,試駕的增程版則進一步提升到20吋。

Ariya車尾以斜背式的線條打造跑旅風情,上方搭配空力考量的立體化尾翼之外,再透過水平細長化的貫穿式LED尾燈,帶來電動車應有的科技氛圍。林浩昇攝
Ariya車尾以斜背式的線條打造跑旅風情,上方搭配空力考量的立體化尾翼之外,再透過水平細長化的貫穿式LED尾燈,帶來電動車應有的科技氛圍。林浩昇攝
低風阻輪圈在標準版為19吋規格,試駕的增程版則進一步提升到20吋。林浩昇攝
低風阻輪圈在標準版為19吋規格,試駕的增程版則進一步提升到20吋。林浩昇攝
在減法美學的設計手法下,雙12.3吋螢幕構成車艙主要視覺,更巧妙融入了包含粋(IKI)、行燈(Andon)等日式美學元素,有著逼近豪華車的用料質感。林浩昇攝
在減法美學的設計手法下,雙12.3吋螢幕構成車艙主要視覺,更巧妙融入了包含粋(IKI)、行燈(Andon)等日式美學元素,有著逼近豪華車的用料質感。林浩昇攝

跳脫框架車艙理念 打造摩登居家氛圍 

進入到Ariya的車內,立即可以感受到不同於燃油車的安排布局,在減法美學的設計手法下,雙12.3吋螢幕構成主要視覺,增程版車型另外附有10.3吋的HUD抬頭顯示器,而在中控台上則是以皮質包覆,加上具有立體文裡的木紋飾板,呈現出摩登居家氛圍,質感呈現上有著準豪華車的級數。值得一提的是,Nissan在實體按鍵簡化的訴求下,僅保留了音響音量旋鈕,以及車輛啟動/關閉紐,空調調整則隱藏在木紋飾板採觸控操作。除了薄型化的中控台,Ariya在增程版車型的中央扶手也有玄機,整合了線傳排檔機構,及隱藏在木紋飾板中的行車模式切換之外,更配備了中央扶手電動前後調整機能,能在停車空間有限的情況下,讓駕駛輕鬆移動到副駕駛座上下車。而其他增程版專屬的配備,還包含了10具揚聲器的BOSE音響系統、駕駛座12向/副駕駛座8向電動+記憶調整、雙前座加熱+通風、AVM 360度環景影像系統、MOD移動物體偵測系統等。

在實體按鍵簡化的訴求下,中控台上僅保留了音響音量旋鈕,空調調整則隱藏在木紋飾板採觸控操作。林浩昇攝
在實體按鍵簡化的訴求下,中控台上僅保留了音響音量旋鈕,空調調整則隱藏在木紋飾板採觸控操作。林浩昇攝
中央12.3吋觸控螢幕可支援Android Auto及無線Apple CarPlay,原廠中文導航還結合了充電站資訊、抵達電量推估。增程版另外配備AVM 360度環景影像系統。林浩昇攝
中央12.3吋觸控螢幕可支援Android Auto及無線Apple CarPlay,原廠中文導航還結合了充電站資訊、抵達電量推估。增程版另外配備AVM 360度環景影像系統。林浩昇攝
中央鞍座上安排了電子式排檔機構,後方e-Pedal操作及行車模式同樣隱藏在木紋飾板中,中央鞍座更提供電動前後調整功能。林浩昇攝
中央鞍座上安排了電子式排檔機構,後方e-Pedal操作及行車模式同樣隱藏在木紋飾板中,中央鞍座更提供電動前後調整功能。林浩昇攝
增程版前座椅不僅從標準版的手動椅,升級到駕駛座12向/副駕駛座8向電動記憶調整,並附上雙前座加熱+通風之外,更採皮質麂皮雙材質包覆。林浩昇攝
增程版前座椅不僅從標準版的手動椅,升級到駕駛座12向/副駕駛座8向電動記憶調整,並附上雙前座加熱+通風之外,更採皮質麂皮雙材質包覆。林浩昇攝
電車的優勢之一,便是後座底板能夠以完全平整化呈現,以標準170-180公分成人來乘坐仍有充分空間餘裕。林浩昇攝
電車的優勢之一,便是後座底板能夠以完全平整化呈現,以標準170-180公分成人來乘坐仍有充分空間餘裕。林浩昇攝
行李廂容積在標準狀態下為466公升,肚量以同尺碼的休旅車來說不算突出,但椅背倒平之後仍有相當出色的置物機能性。林浩昇攝
行李廂容積在標準狀態下為466公升,肚量以同尺碼的休旅車來說不算突出,但椅背倒平之後仍有相當出色的置物機能性。林浩昇攝

既然Nissan將Ariya定位為「跑旅車」,實際駕馭起來的感受究竟會是如何?其實在當前休旅車發展的趨勢下,跑旅帥氣的外型確實加分不少,但不代表就得犧牲原有休旅車的實用與舒適性。因此從Ariya的馬力設定來看,標準版214匹、增程版238匹,扭力同樣落在30.6kgm,不難發現Nissan還是希望它維持高度親和力的目標,雖然說電動車時代馬力不值錢,但過於暴力的動力不只駕馭需更耗神,對於電耗表現確實也不有利。

Nissan Ariya動力輸出標準版為214匹、試駕的增程版則為238匹,扭力同樣落在30.6kgm。林浩昇攝
Nissan Ariya動力輸出標準版為214匹、試駕的增程版則為238匹,扭力同樣落在30.6kgm。林浩昇攝
前葉子鈑上的充電口規格為CCS1 / J1772,最高DC快充功率為130kW,20%充電至80%約30分鐘可完成。林浩昇攝
前葉子鈑上的充電口規格為CCS1 / J1772,最高DC快充功率為130kW,20%充電至80%約30分鐘可完成。林浩昇攝

而在實際上路之後,Ariya也就如我先前所預期,起步扭力即時豐滿、大腳電門輸出平穩線性,雖然稱不上熱血,但爬坡超車依然較傳統燃油車更為即時從容;若是將行車模式切換成Sport,除了電門反應進一步縮短,方向盤也同時變得更重手,讓駕駛得以獲得更精準地轉向反應。

Ariya起步扭力即時豐滿、大腳電門輸出平穩線性,將行車模式切換成Sport還能獲得更迅速的電門反應,以及更重手的方向盤操控手感。林浩昇攝
Ariya起步扭力即時豐滿、大腳電門輸出平穩線性,將行車模式切換成Sport還能獲得更迅速的電門反應,以及更重手的方向盤操控手感。林浩昇攝

說到操控及乘坐面,Ariya整體來說仍有相當出色的舒適性及行路質感,尤其是前擋風玻璃及四扇車窗都用上了雙層玻璃,加上電動馬達幾乎無聲的運轉,靜肅性更有媲美豪華車的水準;但就在以為Ariya向著舒適一面倒之時,來到連續彎道測試它的身手,發現即使它用上長行程的避震器,但在20吋圈胎的搭配下,卻呈現出偏向硬朗的回饋,讓他即使有著較高重心,仍然有不俗的彎道支撐性,不過在較激烈操駕中,仍可發現方向盤轉向反應仍是趨於保守,反應出Ariya最初仍偏向舒適的本質。總而言之,Ariya或許期望在人們對於Nissan休旅車既定的舒適化印象中,透過跑旅車格帶來些火花,而在經過一天試駕之後,個人認為Ariya跳脫傳統油車思維的產品布局,確實在同級車中具有獨特魅力,是否能在接下來強敵環伺下持續保有穩定銷售表現,就要待時間來證明。

Ariya前擋風玻璃及四扇車窗都用上了雙層玻璃,加上電動馬達幾乎無聲的運轉,靜肅性有著媲美豪華車的水準。林浩昇攝
Ariya前擋風玻璃及四扇車窗都用上了雙層玻璃,加上電動馬達幾乎無聲的運轉,靜肅性有著媲美豪華車的水準。林浩昇攝

2024下半年200萬內進口純電休旅點將

Volkswagen ID.4 / ID.5

預計在第三季上市的Volkswagen ID.4 / ID.5採用集團電車MEB平台打造,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統,高階車型ID.4 Pro使用後驅馬達,最大馬力可達286匹,性能化的ID.5 GTX則採用四輪驅動及雙馬達配置,可爆發最大340匹的馬力,續航里程根據WLTC規範分別可達到550、533公里,台灣預計8月初開放買家預購、9月正式上市,估計售價將落在165-200萬元之間。業者提供
預計在第三季上市的Volkswagen ID.4 / ID.5採用集團電車MEB平台打造,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統,高階車型ID.4 Pro使用後驅馬達,最大馬力可達286匹,性能化的ID.5 GTX則採用四輪驅動及雙馬達配置,可爆發最大340匹的馬力,續航里程根據WLTC規範分別可達到550、533公里,台灣預計8月初開放買家預購、9月正式上市,估計售價將落在165-200萬元之間。業者提供

Skoda Enyaq / Enyaq Coupe

Skoda Enyaq iV / Enyaq Coupe中型跨界電動休旅,除了採用Skoda招牌的水晶切割線條打造外型之外,車艙以典雅豪華氛圍搭配最大13吋的中央螢幕,呈現出新世代電車數位化車艙風貌。Skoda Enyaq iV採後驅單馬達規格,馬力輸出為286匹,Enyaq Coupe則提供單馬達或RS雙馬達四驅配置,後者能提供340匹馬力輸出,預計8月中旬正式上市,售價約落在160-195萬元之間。原廠照片
Skoda Enyaq iV / Enyaq Coupe中型跨界電動休旅,除了採用Skoda招牌的水晶切割線條打造外型之外,車艙以典雅豪華氛圍搭配最大13吋的中央螢幕,呈現出新世代電車數位化車艙風貌。Skoda Enyaq iV採後驅單馬達規格,馬力輸出為286匹,Enyaq Coupe則提供單馬達或RS雙馬達四驅配置,後者能提供340匹馬力輸出,預計8月中旬正式上市,售價約落在160-195萬元之間。原廠照片

Kia EV3

繼陸續推出EV6、EV9,及初期鎖定中國市場的EV5之後,Kia今年5月再發表小型純電休旅EV3,車長設定4300mm,外型融入源自EV9的前衛科幻元素,除標準車型還提供運動化包裝的GT-line版本。EV3首波僅提供前驅單馬達規格,具201匹最大馬力、28.9kmg最大扭力,0-100km/h可7.3秒完成;電池提供58.3kwh標準版及81.4kwh增程版選擇,後者在WLTP測試擁有最高600公里續航力。國內預計最快今年底亮相、明年初開賣,售價估計落在140-165萬元區間。原廠照片
繼陸續推出EV6、EV9,及初期鎖定中國市場的EV5之後,Kia今年5月再發表小型純電休旅EV3,車長設定4300mm,外型融入源自EV9的前衛科幻元素,除標準車型還提供運動化包裝的GT-line版本。EV3首波僅提供前驅單馬達規格,具201匹最大馬力、28.9kmg最大扭力,0-100km/h可7.3秒完成;電池提供58.3kwh標準版及81.4kwh增程版選擇,後者在WLTP測試擁有最高600公里續航力。國內預計最快今年底亮相、明年初開賣,售價估計落在140-165萬元區間。原廠照片

Volvo EX30

Volvo期下尺碼最小的電動休旅EX30,預計將會在今年底前在國內上市,它是品牌是上尺碼最小、加速卻最強悍的車款,車長設定在4233mm小型車級距,並提供272匹馬力單馬達、428匹雙馬達兩種動力規格,其中後者能在3.6秒完成0-100km/h加速。當然在Volvo的理念下,一籮筐的先進主被動安全科技也是其最大賣點,預期來台後售價將落在160-190萬元之間。原廠照片
Volvo期下尺碼最小的電動休旅EX30,預計將會在今年底前在國內上市,它是品牌是上尺碼最小、加速卻最強悍的車款,車長設定在4233mm小型車級距,並提供272匹馬力單馬達、428匹雙馬達兩種動力規格,其中後者能在3.6秒完成0-100km/h加速。當然在Volvo的理念下,一籮筐的先進主被動安全科技也是其最大賣點,預期來台後售價將落在160-190萬元之間。原廠照片

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保時捷2024年前三季穩健發展 全球交出超過22萬輛新車