從過往汽機車發展的經驗來看,大動干戈把一輛經典車的外型徹頭徹尾改變,其實是一件非常殘忍的事,而且也可能是扼殺車系能源遠長流的錯誤決定。因此,Vespa選擇採用同中求異的方式,數十年來一點一滴、小心翼翼的更動車體設計,但一眼看去你仍不會錯認它是一輛Vespa;或許對於在喜愛求新求變的車迷眼中,Vespa的演化可能像是裹足不前,但對於熱愛懷舊、擁抱文化的車迷來說,絕對是令人感動的救贖。就拿四輪界存在40年之久的賓士G-Class越野車來說,誰都不想見到哪天它丟棄了它經典方正外型,成為沒有靈魂的存在。

Vespa總代理太古運通在日月潭舉辦的新車媒體試駕活動,主要是鎖定旗下的黃牌車種,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport(圖右),以及古典韻味更濃厚的GTV 300系列(圖左)。林浩昇攝
Vespa總代理太古運通在日月潭舉辦的新車媒體試駕活動,主要是鎖定旗下的黃牌車種,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport(圖右),以及古典韻味更濃厚的GTV 300系列(圖左)。林浩昇攝

至於這次Vespa總代理太古運通,選擇在日月潭舉辦的新車媒體試駕活動,則主要是鎖定旗下的黃牌車種,包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport,以及古典韻味更濃厚的GTV 300系列;《壹蘋》自去年起便陸續為讀者試駕過新年式GTS 300、GTV 300車種,因此這次我們就選定運動氣息更濃厚的GTS 300 Super Sport進行試駕體驗。

全車配件黑化,是Super Sport車型最顯著的特徵,此外車頭招牌的領結部分改為類碳纖維花紋,並搭配跳色亮橘呈現熱血氛圍。林浩昇攝
全車配件黑化,是Super Sport車型最顯著的特徵,此外車頭招牌的領結部分改為類碳纖維花紋,並搭配跳色亮橘呈現熱血氛圍。林浩昇攝

要知道,Vespa品牌誕生後,旋即就投入歐洲各地賽事,並以優越的實力瞬間聲名大噪,因此所謂的Super Sport車型並不僅僅是中二般的意象,而是向往日賽車精神與輝煌戰役的實質性連結。而在2024年的GTS 300 Super Sport車型中,原廠車色提供曜石消光黑、消光橄欖綠、霓虹橘,以及本次試駕車上的雪花白一共四種車色,而為了呈現外型更為熱血運動化的風情,首先全車原先在Classic版本上可見的鍍鉻材質,包含前後燈組外框、車身飾條、後視鏡外蓋、乘客伸縮踏板、後把手、12吋輪圈,以及前土除上立標等處,都改採亮黑化手法處理,而在車頭招牌的領結部分,則由Classic的同色處理改為類碳纖維花紋,並且還加入了畫龍點睛的橘色線條元素,分布在喇叭蓋橫柵、前土除、兩側車身上,讓視覺呈現上更為奔放獨特。

前土除後方區域也搭配了黑橘線條,視覺上三色帶來豐富的層次感。林浩昇攝
前土除後方區域也搭配了黑橘線條,視覺上三色帶來豐富的層次感。林浩昇攝
全新的LED尾燈組旁,也搭配了Super Sport獨有的雙色條紋車貼。林浩昇攝
全新的LED尾燈組旁,也搭配了Super Sport獨有的雙色條紋車貼。林浩昇攝
座墊也巧妙地以亮橘色縫線搭配,同時也可以看到後扶手也已黑化處理。林浩昇攝
座墊也巧妙地以亮橘色縫線搭配,同時也可以看到後扶手也已黑化處理。林浩昇攝
2023年式時GTS 300頭燈便已全數換上LED遠近光源,帶來更優異的照明效率。林浩昇攝
2023年式時GTS 300頭燈便已全數換上LED遠近光源,帶來更優異的照明效率。林浩昇攝

歷久不衰的圓形頭燈組內部,2023年式時便已全數換上LED遠近光源,方形的立體尾燈組中,也透過LED環繞燈條的應用,為其帶來一點融合科技的視覺感受;不過這次2024年式的GTS 300 Super Sport,最重要的還是科技配備的小幅更新,Keyless及Vespa MIA多媒體平台的導入,就是這次新年式最大的升級重點。Keyless近年來已成為許多高階二輪車種必備的便利科技,只要將鑰匙帶在身上,接近車輛時就能以感應的方式,直接轉動鎖頭上的旋鈕啟動或上鎖車輛。而內建於扇形儀表板下半部區域液晶顯示幕的Vespa MIA多媒體平台,則是因應趨勢加入與智慧型手機連結,可提供來電顯示、播放歌曲資訊等直覺功能。

Keyless近年來已成為許多高階二輪車種必備的便利科技,這次也是GTS 300車系的升級重點。林浩昇攝
Keyless近年來已成為許多高階二輪車種必備的便利科技,這次也是GTS 300車系的升級重點。林浩昇攝
內建於扇形儀表板下半部區域液晶顯示幕的Vespa MIA多媒體平台,與智慧型手機連結之後可提供多項進階功能。林浩昇攝
內建於扇形儀表板下半部區域液晶顯示幕的Vespa MIA多媒體平台,與智慧型手機連結之後可提供多項進階功能。林浩昇攝
前置物箱內部附有USB充電插座,同時也設置了手動開啟置物箱機械拉柄。林浩昇攝
前置物箱內部附有USB充電插座,同時也設置了手動開啟置物箱機械拉柄。林浩昇攝
左把手中央區域,即是Vespa MIA多媒體平台的功能切換控制鈕。林浩昇攝
左把手中央區域,即是Vespa MIA多媒體平台的功能切換控制鈕。林浩昇攝
置物箱容積向來不是Vespa所擅長,但是要優雅收納一頂3/4罩安全帽還是綽綽有餘。林浩昇攝
置物箱容積向來不是Vespa所擅長,但是要優雅收納一頂3/4罩安全帽還是綽綽有餘。林浩昇攝
Vespa GTS / GTV 300系列,全數採用新世代的278c.c單缸水冷HPE(High Performance Engine)引擎本體。林浩昇攝
Vespa GTS / GTV 300系列,全數採用新世代的278c.c單缸水冷HPE(High Performance Engine)引擎本體。林浩昇攝

一直以來我都相當喜愛Vespa GTS 300系列車款的騎乘性格,尤其是年紀逐年增長之後,不再時刻嚮往熱血狂暴的體驗,GTS 300系列動靜自如的輸出方式,往往讓我愛不釋手。目前GTS 300系列所搭載的動力系統,為原廠在2019年全面換裝的278c.c單缸水冷HPE(High Performance Engine)新世代引擎本體,除了符合歐盟Euro 5的環保法規之外,整體動力及油耗效率也堪稱是當前品牌最為出色的顛峰之作。23.8匹的最大馬力、2.65kgm的峰值扭力,搭配166公斤的空車重,油門輕摧仍是以輕快的姿態邁出步伐,而中轉速域就盡釋而出的扭力,更是完美銜接了前段輸出的力道,以更飽足的推進力不疾不徐地將車速向上堆疊,那低鳴悅耳的運轉聲浪加上收放自如的特性,悠遊在日月潭環潭公路真是愜意至極。

Vespa GTS 300 Super Sport油門輕摧便以輕快的姿態邁出步伐,中轉速域飽足的推進力不疾不徐地將車速向上堆疊,悠遊在日月潭環潭公路真是愜意至極。林浩昇攝
Vespa GTS 300 Super Sport油門輕摧便以輕快的姿態邁出步伐,中轉速域飽足的推進力不疾不徐地將車速向上堆疊,悠遊在日月潭環潭公路真是愜意至極。林浩昇攝
招牌的前單搖臂懸吊系統能提供從容、舒適的回饋之餘,面對連續彎道的考驗,也總是能及時帶來沉穩且明快的動態反應。林浩昇攝
招牌的前單搖臂懸吊系統能提供從容、舒適的回饋之餘,面對連續彎道的考驗,也總是能及時帶來沉穩且明快的動態反應。林浩昇攝

當然,既然身為黃牌車種,GTS 300 Super Sport在使出全力奔馳時,仍是足以顯露出讓人歡愉的加速體驗,且無論是超車、爬坡,只要轉動油門的右手一下指令,它立即就會以飽滿的輸出回報,具親和力的性格堪稱是老少咸宜。另外,Vespa最重要的靈魂之一我認為絕對是操控特性,鋼製的車體加上招牌的前單搖臂懸吊系統,GTS 300系列的行路質感就是能做到穠纖合度的境界,面對不良路況它能提供從容、舒適的回饋之餘,面對連續彎道的考驗,也總是能及時帶來沉穩且明快的動態反應,當然它或許不是極致的運動好手,但卻是長途旅程中,能為你帶來自在、同時享有樂趣的稱職旅伴,你可以放心無壓地和它長時間相處,這也是為何我傾心於它的最主要原因。

就我認為,Vespa GTS 300 Super Sport或許不是極致的運動好手,但卻是長途旅程中,能為你帶來自在、同時享有樂趣的稱職旅伴。林浩昇攝
就我認為,Vespa GTS 300 Super Sport或許不是極致的運動好手,但卻是長途旅程中,能為你帶來自在、同時享有樂趣的稱職旅伴。林浩昇攝

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