從過往汽機車發展的經驗來看，大動干戈把一輛經典車的外型徹頭徹尾改變，其實是一件非常殘忍的事，而且也可能是扼殺車系能源遠長流的錯誤決定。因此，Vespa選擇採用同中求異的方式，數十年來一點一滴、小心翼翼的更動車體設計，但一眼看去你仍不會錯認它是一輛Vespa；或許對於在喜愛求新求變的車迷眼中，Vespa的演化可能像是裹足不前，但對於熱愛懷舊、擁抱文化的車迷來說，絕對是令人感動的救贖。就拿四輪界存在40年之久的賓士G-Class越野車來說，誰都不想見到哪天它丟棄了它經典方正外型，成為沒有靈魂的存在。
至於這次Vespa總代理太古運通，選擇在日月潭舉辦的新車媒體試駕活動，則主要是鎖定旗下的黃牌車種，包含GTS 300 Classic、GTS 300 Super Sport，以及古典韻味更濃厚的GTV 300系列；《壹蘋》自去年起便陸續為讀者試駕過新年式GTS 300、GTV 300車種，因此這次我們就選定運動氣息更濃厚的GTS 300 Super Sport進行試駕體驗。
要知道，Vespa品牌誕生後，旋即就投入歐洲各地賽事，並以優越的實力瞬間聲名大噪，因此所謂的Super Sport車型並不僅僅是中二般的意象，而是向往日賽車精神與輝煌戰役的實質性連結。而在2024年的GTS 300 Super Sport車型中，原廠車色提供曜石消光黑、消光橄欖綠、霓虹橘，以及本次試駕車上的雪花白一共四種車色，而為了呈現外型更為熱血運動化的風情，首先全車原先在Classic版本上可見的鍍鉻材質，包含前後燈組外框、車身飾條、後視鏡外蓋、乘客伸縮踏板、後把手、12吋輪圈，以及前土除上立標等處，都改採亮黑化手法處理，而在車頭招牌的領結部分，則由Classic的同色處理改為類碳纖維花紋，並且還加入了畫龍點睛的橘色線條元素，分布在喇叭蓋橫柵、前土除、兩側車身上，讓視覺呈現上更為奔放獨特。
歷久不衰的圓形頭燈組內部，2023年式時便已全數換上LED遠近光源，方形的立體尾燈組中，也透過LED環繞燈條的應用，為其帶來一點融合科技的視覺感受；不過這次2024年式的GTS 300 Super Sport，最重要的還是科技配備的小幅更新，Keyless及Vespa MIA多媒體平台的導入，就是這次新年式最大的升級重點。Keyless近年來已成為許多高階二輪車種必備的便利科技，只要將鑰匙帶在身上，接近車輛時就能以感應的方式，直接轉動鎖頭上的旋鈕啟動或上鎖車輛。而內建於扇形儀表板下半部區域液晶顯示幕的Vespa MIA多媒體平台，則是因應趨勢加入與智慧型手機連結，可提供來電顯示、播放歌曲資訊等直覺功能。
一直以來我都相當喜愛Vespa GTS 300系列車款的騎乘性格，尤其是年紀逐年增長之後，不再時刻嚮往熱血狂暴的體驗，GTS 300系列動靜自如的輸出方式，往往讓我愛不釋手。目前GTS 300系列所搭載的動力系統，為原廠在2019年全面換裝的278c.c單缸水冷HPE(High Performance Engine)新世代引擎本體，除了符合歐盟Euro 5的環保法規之外，整體動力及油耗效率也堪稱是當前品牌最為出色的顛峰之作。23.8匹的最大馬力、2.65kgm的峰值扭力，搭配166公斤的空車重，油門輕摧仍是以輕快的姿態邁出步伐，而中轉速域就盡釋而出的扭力，更是完美銜接了前段輸出的力道，以更飽足的推進力不疾不徐地將車速向上堆疊，那低鳴悅耳的運轉聲浪加上收放自如的特性，悠遊在日月潭環潭公路真是愜意至極。
當然，既然身為黃牌車種，GTS 300 Super Sport在使出全力奔馳時，仍是足以顯露出讓人歡愉的加速體驗，且無論是超車、爬坡，只要轉動油門的右手一下指令，它立即就會以飽滿的輸出回報，具親和力的性格堪稱是老少咸宜。另外，Vespa最重要的靈魂之一我認為絕對是操控特性，鋼製的車體加上招牌的前單搖臂懸吊系統，GTS 300系列的行路質感就是能做到穠纖合度的境界，面對不良路況它能提供從容、舒適的回饋之餘，面對連續彎道的考驗，也總是能及時帶來沉穩且明快的動態反應，當然它或許不是極致的運動好手，但卻是長途旅程中，能為你帶來自在、同時享有樂趣的稱職旅伴，你可以放心無壓地和它長時間相處，這也是為何我傾心於它的最主要原因。
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