綜觀國際情勢，即使近兩年來疫情已趨穩人們經濟活動復甦，但在俄烏戰爭及以哈戰爭仍未停歇的態勢，未來情勢仍是充滿不確定性；但好在過去受到疫情影響的汽車零件及生產線已大致回穩，因此短期內不至於再出現大量缺料缺車態勢，這對汽車業來說絕對是好消息。但影響今年新車交易規模最大的關鍵，其實也是去年報復性交車的副作用。
我們知道，在2021~2022年疫情期間，全球車商都面臨了有訂單卻交不出車的狀況，而這個現象在2022年底開始緩解之後，直接成就了2023年各車商不斷消化過去兩年積累已久的訂單潮，而國內去年的47.7萬輛高點，有部分關鍵原因便是港口到港的進口新車不斷上岸、國產車零件供應無虞，密集交車之下所創下的驚人掛牌數。而隨著各車廠訂單的消化完成，2024年在供需回穩的態勢下，其實並不容易再達到2023年的榮景，業界普遍推測最終總市場會「打九折」，也便是約莫落在43萬輛的規模。而和泰汽車看法則是稍微樂觀，在農曆年開春記者會中和泰汽車就表示，估計今年國內新車總市場仍會有45萬輛。而個人認為未來國內車市所要面對的另一挑戰，便是大量電動新車相繼登場之後，國內充電設施、住宅規劃，甚至是停車場軟硬體是否足以應付，才是汽車油轉電趨勢值得探討的問題。
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