綜觀國際情勢,即使近兩年來疫情已趨穩人們經濟活動復甦,但在俄烏戰爭及以哈戰爭仍未停歇的態勢,未來情勢仍是充滿不確定性;但好在過去受到疫情影響的汽車零件及生產線已大致回穩,因此短期內不至於再出現大量缺料缺車態勢,這對汽車業來說絕對是好消息。但影響今年新車交易規模最大的關鍵,其實也是去年報復性交車的副作用。

在農曆年開春記者會中和泰汽車表示,估計今年國內新車總市場仍會有45萬輛規模。國王車訊提供
在農曆年開春記者會中和泰汽車表示,估計今年國內新車總市場仍會有45萬輛規模。國王車訊提供

我們知道,在2021~2022年疫情期間,全球車商都面臨了有訂單卻交不出車的狀況,而這個現象在2022年底開始緩解之後,直接成就了2023年各車商不斷消化過去兩年積累已久的訂單潮,而國內去年的47.7萬輛高點,有部分關鍵原因便是港口到港的進口新車不斷上岸、國產車零件供應無虞,密集交車之下所創下的驚人掛牌數。而隨著各車廠訂單的消化完成,2024年在供需回穩的態勢下,其實並不容易再達到2023年的榮景,業界普遍推測最終總市場會「打九折」,也便是約莫落在43萬輛的規模。而和泰汽車看法則是稍微樂觀,在農曆年開春記者會中和泰汽車就表示,估計今年國內新車總市場仍會有45萬輛。而個人認為未來國內車市所要面對的另一挑戰,便是大量電動新車相繼登場之後,國內充電設施、住宅規劃,甚至是停車場軟硬體是否足以應付,才是汽車油轉電趨勢值得探討的問題。

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