Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示：「我們在開發新車型時，首重深植保時捷DNA的駕駛動態與精準度，而節能與外觀設計也是不可或缺的元素。」為了使全新Macan不僅具備高效能與長續航里程的空氣力學設計，同時維護Macan車系的產品識別度與特色，成為設計團隊在開發過程中所面臨的一大挑戰。因此，設計部門與空氣力學部門在各個開發階段都保持密切合作顯得格外重要，同時也必須在保時捷最先進的風洞中進行測試。Style Porsche的外觀設計總監Peter Varga表示：「遵循我們的設計原則同時符合空氣力學工程師給我們的規格是設計過程的一大挑戰，為了克服這項挑戰，我們密切合作，不放過一絲一毫的細節，藉此達到功能與美學之間的甜蜜點。」
透過團隊密切合作，全新Macan具有引人注目的車身輪廓，輔以保時捷主動式空氣力學套件（PAA）以及其他各項措施，使保時捷成功地將品牌的設計DNA與有效提升續航里程的空力設計合而為一。空氣力學與聲學總監Thomas Wiegand表示：「主動式空氣力學組件對續航里程影響甚鉅，我們為全新Macan設計了能自動延伸的後尾翼與具冷卻功能的前主動式進氣格柵。」除此之外，車底還有許多不同的空氣力學組件，底盤和賽車一樣，採用平整化且封閉式設計，就連後軸的區域都是如此。後軸底部的整流片具有彈性，在回彈時能夠降低風阻。如此創新的設計方式再結合流線、大面積封閉的輪圈與空氣力學最佳化的輪胎造型，達到提升續航里程的效果。在高速公路上巡航時，Macan能夠自動將後尾翼移動至節能模式的位置、主動式進氣格柵關閉，並將底盤高度降低，呈現出最理想的流線造型。Wiegand的團隊測出Macan在此情況下的風阻係數僅0.25Cd（前代車型為0.35Cd）。空氣力學是影響耗能的關鍵因素，諸多設計使全新Macan成為空氣力學設計最佳的SUV之一，造就所有Macan車型在WLTP測試標準下都具備超過500km的續航里程。
全新Macan在車底配備可用容量高達95kWh、總容量100 kWh的鋰電池，提供電動馬達所需的電力。全新Macan使用的PPE平台採用800V架構，在開發階段就已在全球進行相容性測試，確保在各個市場都具備高性能的快充效能。Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示：「在各個主要市場都有不同的充電規格，因此，測試的一大重點是藉由原型車來確認不同地點的充電狀況，並在必要時進行相對應的技術調整。無論何時何地，都要能夠簡單地進行充電。」全新Macan使用800V充電站時，DC直流快充的效能可高達270kW，僅需不到22分鐘，就能將電池的電量由10%補充至80%；使用400V充電站時，電池中的高壓繼電器能將800V的電池分割成兩個額定電壓為400V的電池，藉由組合充電功能，不需要額外的高壓增壓器就能以最高150kW的功率進行充電；而交流充電器則有最高11kW的充電功率。
保時捷開發全新Macan首重於呈現品牌傳統的駕駛動態性能與車主熟悉的轉向手感，因此在測試過程中保時捷尤其重視這些核心競爭力的表現。在各個測試階段的目標都是調整新開發的零件與系統之間的協調性，並確保交互運作時能夠平順且穩定。在耐久性測試中，車輛的使用壽命在極惡劣的環境下進行模擬測試，這是車主難以體驗到的極限狀態。迄今為止，純電動Macan的偽裝原型車已經在測試賽道及公路上完成超過350萬公里的測試。
為了測試所有駕駛組件在極端的氣候環境下交互工作的情況，測試車環遊世界進行測試。Kerner補充說道：「我們的測試地點涵蓋所有不同氣候，從零下30 ℃的北歐斯堪地那維亞半島，到高達50 ℃的美國加州死亡谷（Dealth Valley）都有我們的測試足跡。當然，一輛稱職的SUV必須能夠征服所有地形，因此我們不僅在公路上測試，也遠離道路到碎石、雪地，甚至冰上進行測試。」在動態性能方面，純電動Macan配備以後輪為主的全輪驅動系統是箇中高手，保時捷在前、後軸都使用專為Macan打造的最新型永磁同步馬達，在超增壓模式下能提供超過603hp（450kW），同時也有優異的效率以及持續輸出最高性能的能力。保時捷循跡管理系統（PTM）採用電子控制，旗艦車型能夠即時分配啟用起跑控制（Launch Control）時超過1000N的扭力輸出。為了提供Macan高性能與舒適性，工程團隊為保時捷主動式懸載調整系統（PASM）整合了雙閥門阻尼技術、氣壓懸吊、後軸差速器鎖定，以及首度配備Macan 、轉向角度最高5度的後軸轉向系統。
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