為了讓中大型房車產品仍能佔有一席之地，不少車廠紛紛跳脫傳統舒適化的定位，藉由流線跑格美型、運動化的訴求打造產品；而當初第六代Altima甫上市時，藉由家族式的V-Motion車頭設計，加上搭載Nissan引以自豪的VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，確實營造出帥氣輕熟的形象，可說是老少通吃的討喜設定。而從去年開始，裕隆日產汽車就針對Altima車系編成進行調整，改由單一車型販售，現在小改款同樣提供單一規格的極致尊爵版，新車售價為139.9萬元。
小改款Nissan Altima在外觀上的改變，主要是透過重新設計V-Motion水箱護罩，將其主視覺以大量亮黑化的材質，搭配類蜂巢狀的格柵，進一步提煉出更為洗鍊的運動房車形象，而車頭兩旁的頭燈組也同步更新，利用下勾式的LED日行燈兼具方向燈，帶出更為科技化的感受，如此一來使得主車頭視覺顯得更殺氣騰騰，而原先就標配的19吋輪圈，小改款車型上則是換上多鋒式的全新造型；而雖然其他外觀設計並未更動，但在鋒利的鈑件摺線、懸浮式車頂設計的基礎下，使得Altima在同級車中仍是獨具風味。
為了與時俱進的提供消費者更便利的使用體驗，這次小改款Altima座艙則是帶來三大科技更新。首先，在中控台中央影音螢幕的部分，則是將原先8吋規格大幅升級到12.3吋，並且同步帶來無線Apple CarPlay及無線Android Auto系統，另外再加上Qi無線充電面板。其中12.3吋螢幕除了辨識上更為清晰，也整合了新一代的導航系統，並且提供更多的分割畫面，讓車主得以自定義快捷功能。
而身為發展超過30年的中大型車系，Altima原先在車艙安排即已有不俗的工藝品質，而當前販售的極致尊爵版則相當於車系最高規格，整體鋪陳以黑色為基調，搭配沉穩的深色木紋飾板，加上黑色亮面材質點綴，全車採用細膩的皮革包覆座椅之外，更強調招牌的零重力紓壓座椅，是營造上乘舒適性的關鍵。此外，雙前座均配置電動加熱座椅，駕駛座則另外附有兩組記憶功能，音響同樣配置9具揚聲器的BOSE系統，並且具有遙控啟動系統，可以在炎炎夏日透過車鑰匙預先啟動車輛空調，將車內溫度大幅降低。
Altima車系自去年的2022年式起，便升級搭載了全面進化的「ProPILOT智駕輔助系統」，其中融合了「ICC智慧型定速系統」、「TJP交通擁堵輔助系統」與「LKA車道維持輔助系統」三項科技，並能支援一鍵開啟Level 2操作，在0-144km/h的速度範圍內可隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中，另外「RR-AEB後方防追撞緊急煞車」系統也是當時國內Nissan產品首次搭載的科技，如今小改款Altima上當然也全部保留。
Altima當初在國內上市時最具話題性的，當屬搭載了全球首具量產的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，除了具備出色的239匹最大馬力，也同步帶來不俗的36.9kgm峰值扭力；該動力標榜配置了雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統，並且導入與當家GT-R跑車相同的鏡面缸孔熔射技術，輔以壓縮比變換控制連桿機構、可變容量機油泵、可變多路徑水冷控制，以及一體式排氣歧管等先進技術，並且依據使用狀況，能隨時將壓縮比在8：1到14：1之間動態調整，達到最佳油耗及性能效率。
由於Altima變速箱採用的是X-CVT無段變速系統，因此加速的姿態相較傳統渦輪車，可說多了一份線性與滑順，沒有特別突兀的渦輪遲滯現象，動力收放之間也有積極的表現；但這不代表Altima不夠兇猛，若刻意將轉速拉升之後，可以明顯感受出這引擎十足的爆發力，且X-CVT變速系統的高傳遞效率，絲毫未有拖泥帶水的滯礙感受，並可透過方向盤後方的換檔撥片，模擬8速手動升降檔取將扭力維持在輸出甜蜜點；這具動力低轉速滑順飽滿、高轉速奔放帶勁，可說是以四缸渦輪引擎之名，成就類大排氣量V6自然進氣引擎特質的成熟之作。至於操控表現上，腳踩19吋圈胎的Altima，標榜採用的是單筒式避震器設定，其特性是擁有更迅速的壓縮及拉升反應，但這不代表Altima行路感受就是硬梆梆，反而在舉手投足之間卻仍保有沉穩的舒適步調，面對路面坑洞的抑震效率頗為高明，且車內隔音在ANC主動降噪控制系統的應用下，也展現著趨近於豪華中大型房車的行路質感。
其實在休旅車當道的年代，既有的房車產品因想在大浪中突破重圍，並在延續品牌既有傳統及血脈的前提下，而有著更為別出心裁的思維及設計；而Altima即使因應趨勢，目前僅以單一車型應對市場，但和同級日系對手相較，除了美型的跑車化形象，更同步擁有239匹渦輪引擎的性能優勢，在140萬元內的進口中大型房車領域中，仍是一款饒富魅力的選擇。
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