過往國內銷售的Citroen Berlingo長軸版，藉著不俗的七人座空間規劃，確實受到許多買家青睞，但同時接近4米8的車長設定，對於市區通勤使用的便利性來說難免也受到限制。而這次寶嘉聯合所導入的短軸版，主要是將車長從長軸版的4753mm縮減到4403mm，軸距也從2975mm大幅縮短到2785mm，而空間的差異主要是在尾廂的位置；但在既有的方正高頂化車體的基礎下，即使是七人座膝部空間稍微壓縮，但仍能取得不錯的頭部空間表現。
Berlingo短軸版目前在國內提供三款車型選擇，分別是入門售價119.8萬元的Feel M五人座、售價128.8萬元的Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂，以及同樣128.8萬元的Feel M七人座，動力和過去一樣統一搭載1.5升柴油渦輪引擎，全車系並標配ACC主動式定速巡航系統、LKA車道維持輔助系統、ASB主動式煞車輔助等等完善的ADAS陣容。此次試駕的則是Feel M五人座Modutop車型。
當初Citroen Berlingo長軸版引進國內時，透過前衛的雙層式頭燈設計，以及方正中帶著圓弧線條、甚至車側門板上Airbump跳色防刮板的潮流元素，都讓國內車迷感受到原來LAV商務休旅車也能如此時髦；而在歷經多年時光洗禮，此番短軸版的整體設計除了車長變化，雖然除了換上亮黑16吋輪圈未有其他特殊變化，但在如今車壇中依舊是讓人過目不忘的存在。唯一可惜的是，Berlingo畢竟屬較務實化取向車款，除了LED日行燈之外，頭燈、尾燈仍維持傳統鹵素燈規格。
車艙內的設計風格維持與長軸版相同，微微傾向駕駛座的中控檯，擁有極為豐富的線條層次，其中包含標配的8吋中央觸控螢幕，高聳的中央鞍座上仍是縣傳旋鈕式的排檔介面，雖然材質應用上多為硬塑料，但視覺感受卻不寒酸。
但其實Berlingo最大的長處，便是遍布在車內各處的置物收納空間，光中控台上緣就有兩個置物盒，下方也維持傳統手套箱設計，而將高聳的中央鞍座隔簾打開，也有可放置寶特瓶飲料深度的儲物槽；重點是短軸車型Feel M五人座Modutop，還配備了相當夢幻的全景玻璃車頂，這是以往在長軸版上見不到的配備，除了讓車內視野更開闊、採光更棒，中央的透明儲物空間也能額外擴充使用機能，另外五人座後方也有容積不小的頂置式儲物箱。車長短歸短，但怎麼看都仍是一款適合戶外出遊、甚至車宿露營的絕妙搭檔。
雖然在當前汽車發展趨勢中，柴油引擎看似將會在不久後的將來逐漸淡出，但不可諱言的，柴油引擎的節能表現及高扭力輸出特性，搭配在休旅車款中確實仍相當討喜；尤其是Citroen與Peugeot先前隸屬的PSA集團，對於柴油引擎的研發與精進向來不遺餘力，使得如今Berlingo所搭載的1.5升HDi柴油引擎可說已達到技術最顛峰，不僅車內噪音及震動抑制十分出色，搭配8速手自排變速箱的加速反應也堪稱隨傳隨到，雖然換檔邏輯反應較為保守，但起碼做到不拖泥帶水、銜接平順，轉速1750rpm就能揮灑的30.6kgm扭力，應付超車、爬坡都已綽綽有餘。
而在行路感受部分，採用前麥花臣、後扭力樑的Berlingo，在短軸車型上由於少了一截車長負擔，在呈現既有紮實、穩健的特質之外，在操控反應上確實也多了份靈活，而在Citroen擅長的底盤調校巧手下，對於路面衝擊回彈的感受上，卻又能多一份緩衝，尤其是在市區人孔蓋的彈跳處理上，Berlingo的回饋就是能比你想像中輕柔，而這也進一步帶來後座成員更出色的乘坐舒適性。
身為Citroen當家暢銷車種，Berlingo雖然在進口休旅車市場銷售中並未站在戰場第一線，但穩健的銷售腳步、逐漸提升的道路能見度，確實也成為寶嘉聯合這次追加短軸版車型的契機，尤其是在同級競爭對手福斯商旅Caddy Maxi，以及Ford旅玩家陸續改款的包夾之下，Berlingo以既有長軸版加上短軸版陣容，應能在戶外休閒車市場持續保有一席之地。
點擊閱讀下一則新聞
