對於時常需要滿載，且還要勝任上山下海任務的商旅車款，動力的配置上向來強調在強大扭力與油耗經濟取得平衡點，為了滿足以上兩者條件，柴油動力往往是最合拍的選項。在國內銷售的福特旅行家，動力均採用2.0升EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎，同樣的本體卻調校出兩種馬力輸出，在頂規的八座豪華型上為170匹，其餘車款包含今天主角九人座Kombi車型，均為130匹馬力設定，但即使如此，扭力仍舊有著36.7kgm的不俗水準，平均油耗測試值能達到14.8km/L，對於一輛5.3米長的大車來說，這數字應能讓業主接受。當然，若是全車滿載，這數字可就要打折扣了。
在試駕車未搭載乘客的狀態下，旅行家九人座Kombi的柴油引擎，透過六速手自排變速箱的傳遞，呈現出典型的低轉速大扭力特性，約莫1500rpm就能展現厚實卻不突兀的推進力，即使是走走停停的路況也不難掌握，而這動力表現雖然不讓人驚奇，卻在平順度上保有一定的基本工，這也是體貼乘員不可或缺的特質；柴油引擎的運轉聲浪雖然未刻意掩蓋，但高速徐行的頻率倒也不惱人，而歐風性格突出的懸吊調校，對於駕駛人來說確實帶來相對清晰的路感，但面對坑洞路面時，偶爾會出現較為明顯的彈跳感。
不過值得一提的是，車身兩側後視鏡雙視角的規格，確實貼心的減少龐大車身所帶來的視覺死角，即使沒有盲點偵測系統，但轉彎時或變換車道，透過觀察這多視角的後視鏡多留意，還是能有效避免不必要的行車意外。
當前國內商旅車市場可說新車輩出，今年初Hyundai Staria以超科幻的星艦風格上市、引起市場高度關注之外，同為歐洲血統的競爭對手福斯商旅旗下的T系列商旅車，除了多年來在商旅車界擁有穩固口碑，科技配備在近年來也不斷推陳出新；而福特旅行家雖然在歐洲當地也是暢銷車款，但如今車型世代的條件難免顯得弱勢。這次福特六和藉著發表新年式旅行家的機會，加入標榜低門檻的九人座Kombi車型，無非就是要吸引預算型業主的青睞，並且進一步擴展銷售勢力，相信這步棋在當前旅遊業回溫的環境下，能再刺激車系整體的銷售佔比。
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