先來說說新車引進訊息，原廠代號G87的最新世代M2，我們推估最快在明年第一季可以引進發表，但就目前車壇缺車、缺料的局勢來看，國內總代理汎德低調表示，保守一點估計應該在明年上半年內導入。價錢當然還不知道，但我們認為肯定比舊款貴上一些；畢竟它的M族血脈更為正統了。
回到事件本身，其實新車定裝照一出，先前批判「設計師到底出了什麼問題」？或「向台灣土砲改致敬的空力套件」？以及「恣意像樂高堆疊出的作品」等惡毒批評，似乎瞬間就安靜下來；因為看久了好像也沒那麼難看，反而自成一種另類風格。
事實上，全新M2是BMW為了慶祝M創立50週年的力作之一，因此為了像過去經典致敬，車身線條採取如前輩BMW 2002 turbo等車的剛硬線條，甚至加上肌肉車般的孔武身形；我認為這是原廠跳脫傳統窠臼的設計手法，至少它不只是把M240i Coupe強化修飾一番就罷，因此必須很有獨到特色，以這個觀點來看，我覺得反而更讓人印象深刻。至於美醜、可能得要看見實車才能評判了。
回到機械基本面就知道，BMW仍然堅持打造一款「老派風味」的駕駛機器。首先，性能迷最在意的動力部分，它直接換上老大哥M3/M4、代號S58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎，只不過為了不「逾矩」，最大馬力稍稍調降為460匹，但最大扭力仍有豐沛的56.1公斤米，且在低轉速就可爆發；跑車迷最在意的排氣聲浪也經過特調。
在運動化八速手自排驅使下，0-100km/h最快僅需4.1秒、0-200km/h則為13.5秒，極速雖被限制在250km/h，但只要選配”M Driver’s Package”，極速瞬間就可飆升至285km/h；以一部小跑車來說，這樣速度能說不快嗎？重點是，除了八速手自排，竟還保留傳統六速手排可選！由此更可深明原廠的用意和此車定位了；雖然我認為六速手排款的引進機率並不太高。
動力足夠，操控當然更是新車一貫強項。第二代M2除了寬體的短軸車身、唯一後輪驅動設定（好險沒裝上沉悶的四驅）、50：50配重等優勢之外，原廠更強調其懸吊經紐柏林賽道淬煉而來，並配有電子可調阻尼系統，訴求更敏捷而清晰的路面回饋。輪胎部分，前輪配置19吋、後輪則為20吋的前窄後寬跑胎設定、甚至還可選賽道用胎，加上前六活塞、後單活塞卡鉗強力煞車系統，一切組合均讓人期待其真實上路表現。
比較可惜的是，新車在「長大」之後，車重也來到1725公斤，似乎有失M2該有的輕巧；不過買家可選配”M Race Track Package”，套件包含碳纖維車頂、賽車座椅，可以將車重稍微壓低。
從原廠宣傳照的大量甩尾圖片來看，就可以知道它仍是一部訴求BMW精彩後輪驅動趣味的「駕駛者之車」。因此，新車還配有如大哥M3/M4的M款運動化差速器，並可做10段牽引力調整，甚至也有噱頭十足的甩尾分析功能。
坦白說，M2這一類的2+2小型雙門高性能轎跑或許已經走到時代盡頭、客層當然也愈來愈窄。因此我很佩服在車壇全面電動化與休旅化的未來大勢之前，還有車廠願意炮製如此熱血而純粹產品；因為它很可能是最後一款純油的M Car新車；甚至可說是純粹主義者的最後救贖。從這個觀點來看，經濟實力不是問題的M迷，怎樣都該收它一部入庫。
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