Toyota RAV4
從1994年發展第一代車型開始，RAV4便逐漸成為Toyota在全球舉足輕重的銷售主力，尤其是時序邁進休旅車市場蓬勃發展的21世紀，RAV4的銷量更是屢創新高，截至2020年4月止，當時便以5個世代車型、26年期間，達到累積交出千萬輛車的佳績，在2021年更是全球最暢銷單一車款，在國內Corolla Cross國產上市前，第5代車型也曾短暫取代同門「神A」房車，成為Toyota在台灣銷售扛霸子。
《壹蘋》也在9/15晚間獨家掌握到，Toyota在官網上已將2023年式RAV4車型配備及資訊上架，除了2.0汽油豪華版、2.5 Hybrid尊爵版，各自維持97.9萬元、109.9萬元的售價之外，其餘車型均微幅上揚6000元-1.5萬元；國內販售的RAV4主要是以2.0升汽油引擎、2.5升汽油Hybrid兩具動力，並以二傳、四傳及配備等級，區分出8種車型規格，而若要拿來與MG HS PHEV馭電版一同上擂台，以價位相近來考量當屬2023年式售價120.9萬元的2.5 Hybrid二輪驅動旗艦版。
MG HS
源自於英國的MG品牌，自1920年代創立之後一直以製造平價樂趣小跑車見長，不僅見證了一世紀的汽車發展史、在歷史上擁有響亮名聲，資深車迷對於國內曾在1990年代末期引進的MGF中置引擎雙座敞篷跑車一定有印象；但隨著時代變遷，在21世紀MG品牌已成為中國上海汽車集團旗下一員，雖然不再有著濃厚英倫古典風味，但卻嘗試多方擴展產品領域，其中在2018年首度亮相的MG HS車系，更是品牌在全球市場的戰略車款。
而MG Taiwan選擇HS成為重返台灣的首發車型，便是想靠著HS設定的中型休旅尺碼，加上大滿配高CP值的優勢，意圖在短時間內累積聲量。其中1.5T汽油渦輪版以不到90萬元標配Level 2半自動駕駛輔助、全景天窗、12.3吋液晶儀表板、10.1吋中央觸控螢幕、電動尾門等高規配備，加上180匹最大馬力、7速雙離合器變速箱，展現想上打進口同級、下攻國產小型休旅車的野心；而HS PHEV馭電版則是以亮眼的291匹綜效馬力輸出，配上同級唯一的插電式油電系統，加上118.9萬元擁高規配備，受到油電休旅潛在客戶關注。
論動力
向來以成熟油電系統聞名的Toyota，在RAV4上是以2.5升四缸自然進氣引擎，並搭配電動馬達與E-CVT無段變速系統為架構，前驅車型可達到218匹綜效馬力輸出的水準，而四驅車型則是在增加一具後置馬達後，將綜效馬力提升至222匹，並成就出E-Four四驅系統，而國內販售車款均不具插電功能，以2.5 Hybrid旗艦型來說，平均油耗可達21.3km/L的水準。
至於MG採用插電式混合動力的HS PHEV馭電版，則是以MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎為基礎，再搭配高功率永磁同步馬達，廠方標榜擁有高水準的291匹最大綜效馬力，以及48kgm的最大綜效扭力表現，並搭配10速智能電動變速箱。如此的數據在120萬元內的價格帶中絕對堪稱頂尖，且由於可支援純電行駛約72公里的特性，綜合下來的平均油耗，依據經濟部能源局的NEDC測試條件下可繳出75.3km/L的數據。另外相較於RAV4 2.5 Hybrid，MG HS PHEV馭電版的另一優勢就是低了兩個級距的稅金，但另一方面油電系統的穩定性，以及消費者是否可以接受偶爾得找充電樁的使用方式，也是MG HS PHEV馭電版將面臨的考驗。
論配備
Toyota RAV4過去向來以接近國產車價位、卻擁有進口身分及品質受到消費者青睞，第五代車型從2018年誕生至今，雖然已近5年的銷售週期，但期間不斷隨著趨勢滾動調整進化的配備陣容，也讓其隨時保持戰力優勢。
外觀部分，2.5 Hybrid二輪驅動旗艦版採用去年升級的LED Bi-Beam頭燈組，尾燈亦為LED型式，標準配備18吋圈胎，內裝設計風格雖然不花俏，卻也展現都會化的洗鍊氛圍，在2.5 Hybrid二輪驅動旗艦版上，於2023年式最大的亮點之一，就是導入了12.3吋的數位儀表板，中央則維持既有的9吋螢幕TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統，亦有夜間環艙氣氛燈加持。座椅部分均以打孔皮質材質包覆，其中駕駛座提供8向電動調整及電動腰靠，雙前座並附通風功能，但全景天窗並未在配備之列，要到頂規的2.5 Hybrid旗艦版4WD才有搭載。
而在便利功能上，舉凡Smart Entry車門啟閉系統、足踢感應式電動啟閉尾門、前後雙鏡頭行車紀錄器、E-Mirror電子式後視鏡等均一應俱全，主動駕駛輔助系統仍在TSS 2.0智動駕駛輔助系統架構下，提供包含了ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統等，但同時新增緊急閃避轉向輔助功能(僅行人)，達到相當於Level 2半自動駕駛輔助功能，全車並配七具SRS氣囊。
至於國產油電休旅最新挑戰者MG HS PHEV馭電版，身為當前車系最頂規車款，同樣也以大滿配為訴求希望初試啼聲就能開紅盤。外觀標配「賽道之眼」LED頭燈及全LED尾燈，全車以黑化的Trophy套件組營造運動風情，並且搭配19吋雙色鋁圈及紅色煞車卡鉗。
從《壹蘋》記者先前試駕HS汽油版發現，車艙絕對是MG所著重的重點，在HS PHEV馭電版上，同樣包含三輻式跑車方向盤、同級車首見的一體式跑車座椅(駕駛座六向電動調整)、12.3吋數位儀表、達10.1吋的懸浮式觸控螢幕、256色環艙氣氛燈、Keyless Entry / Push Start、雙區恆溫空調，以及全景式天窗都是標配，甚至也納入了BOSE環繞音響及空氣淨化器，滿滿的牛肉端上桌確實相當誘人。其中冰峰白車色更搭配典雅的白色內裝，進一步營造尊榮氛圍。
至於MG Pilot 2.0主動駕駛輔助系統，則包含了ACC主動車距維持、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持系統、SAS智能限速輔助系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、IHC遠近光燈自動切換、BSD盲點偵測、360度環景影像輔助等，同樣達到Level 2等級，全車並配置六具SRS氣囊。
RAV4勝在口碑 HS PHEV大滿配誘人
綜合以上針對Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦版及MG HS PHEV馭電版，在動力型式、配備層面的分析，可以大致看出雖然兩者油電型式略有不同，但也都各自展現了優勢；Toyota RAV4 2.5 Hybrid由於不需插電，由系統自行切換純電與油電行駛時機，因此駕駛人可以不需改變原有油車的駕駛習慣，且在Toyota超過20年的系統研發經驗下，穩定性及後勤維護，乃至於中古行情相對具優勢。而MG HS PHEV馭電版確實提供讓人心動的291匹馬力數據，且可純電行駛符合當今車壇用車趨勢，但可插電的型態，相對車主就要額外費心尋找、甚至設置家用充電樁，雖然也可不需充電由動能自行回收，但如此一來就讓PHEV形同虛設、可惜罷了。
至於在配備層面，Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦版身為中高階車款，舉凡消費者在意的主被動駕駛輔助系統、舒適及便利配備，甚至經過強化的數位科技，都仍有中高水準演出；但後起之秀的MG HS PHEV馭電版，車艙則更著重在視覺上的虛榮感，且各向舒適及便利配備和Toyota RAV4 2.5 Hybrid旗艦版相較，甚至有過之而無不及。但MG HS PHEV馭電版在初期勢必顯得弱勢的領域，便是目前全台9間展示服務中心的佈點，顯然無法立即滿足大部份消費者的便利需求，且產品後續的妥善率、保養維修費用，甚至是二手交易的保值性，都仍待時間來觀察，如這兩台車都是你購車的口袋清單，不妨以自身使用需求，多方衡量兩者利弊再做決定。
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