他指出，Level 2系統僅能提醒駕駛握住方向盤，無法辨識駕駛是否分心；而Level 3以上的系統可主動監控駕駛注意力，若駕駛分心或打瞌睡，系統會先警示、再自動介入並安全停靠路邊。
目前已有兩大國內車電廠進駐該場域進行感測模組與自駕系統測試。廖學隆透露，交通部正研擬「自駕公車安全指引」草案，待完成公告後，廠商可依規範推動上路測試。他並指出，台灣道路環境中機車比例高、交通複雜，短期不宜直接推進Level 4全自動駕駛，建議應由Level 3逐步進化，建立完整技術與法規基礎。
廖學隆說，智慧車電自駕場域的核心目標，是提供可模擬雨天、濃霧、隧道等極端條件的測試環境，供各車廠與Tier 1供應商驗證感測器、攝影機、雷達等零組件性能，確保產品能在嚴苛氣候下維持穩定。他指出，國際車廠亦高度關注，特別是感測模組與AI運算廠商，未來都可利用此場域進行實測，提升台灣車電供應鏈在全球的信任度與採用率。
他補充，車輛中心已擁有德國TÜV與西班牙IDIADA認可的電子不干擾與環境測試實驗室，協助國內零組件取得歐美市場認證，讓台灣廠商不需出國即可獲國際標準核可。
針對台灣自駕車發展現況，廖學隆指出，目前國內自主開發的小客車僅鴻華先進與納智捷N7專案較具規模，商用車與電動巴士仍是主要發展重心。車輛中心將投入20億元公共建設經費，升級13條老化測試道、建置車聯網（V2X）設施，並建立虛擬駕駛模擬實驗室，打造完整車電測試生態系。
展望未來，廖學隆表示，台灣整車與零組件總產值約4,600億元，但汽車電子產值已達4,600億元且仍快速成長，預期至2028年有望達8,000至9,000億元，成為驅動產業轉型與提升國際競爭力的核心引擎。
點擊閱讀下一則新聞
林信義率團赴韓出席APEC 聚焦AI、半導體與區域經濟合作
