連沛堃表示，國際航空市場與疫情前相比，機票比疫情貴了15%，但是載客量仍少了12%，仍未回到疫情前水準，主要是目前波音、空巴交機面臨諸多小狀況，飛機利用率無法最大化，導致市場上供不應求，台灣市場雖然有新的航空公司加入，但是也遇上引擎出狀況等問題，導致每天飛行小時數還沒有回到疫情前，機位供應緊張，預料明年機票價格也難以下跌。
貨櫃海運方面，連沛堃分析，過去幾個月看到非常高的報價，主要是由3個因素罕見同時發生，分別為地緣政治，也就是紅海危機，天氣問題，為巴拿馬運河旱災，還有貨櫃供應數量跟不上需求，導致有船無櫃，過去10年分別遇上類似情況，但是3個因素一起在2023至2024年發生，著實罕見。只不過，從歐線期貨報價來看，目前為每TEU是2800美元，12月期貨報價回落至2000美元，明年2月落到1500美元，由於歐線多屬於現貨報價，長約比重低，前景似乎不太樂觀。
雖然AI伺服器等高價產品有利於航空貨運表現，連沛堃認為，遇到航運價格在未來幾個月恐難以支撐，甚至可能以極快速度下滑，恐怕航空貨運表現也會被牽連。
至於中國金融市場表現，3大財金機關24日一同召開記者會，由中國人民銀行行長潘功勝、國家金融監督管理總局局長李雲澤、中國證券監督管理委員會主席吳清主持，宣布3大政策，包括：第一，降低存款準備金率與政策利率，帶動市場基準利率下行；第二，降低存量房貸利率與統一房貸最低首付比例；第三，創設新的政策工具，支持股票市場發展。
連沛堃認為，中國官方想要釋出一個相當重要的訊號，也就是當前經濟要穩住，要達到經濟目標，透過降準、房貸利率、保險抵押等措施，透露堅定救市的決心，試圖達到經濟成長率5%目標，但在房市疲弱的狀況下仍有難度。連沛堃提到，目前中國股市估值相較於其他新興市場低出許多，以前可以從中國的零售銷售數據來觀察經濟表現，但現在中國企業也開始追求股東權益報酬率（ROE）表現，加強資本管理提升報酬率，投資分紅的概念也在提升，加上持續推動中國國企改革，瑞銀看好長期ROE提升。
有媒體提問，這些措施是否是要吸引外資，不要讓資金持續外流，連沛堃表示，目前外資的行動主要是不清楚中國官方的具體措施為何所致。
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