第3季純電動車（BEV）前10大品牌中，Tesla與比亞迪的銷量差異不到千輛，若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越Tesla。比亞迪的產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」，同時也有覆蓋中國市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。
Tesla雖不斷降價，但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異，從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第3季繼續維持第3、4、5名位置，久未上榜的蔚來在第3季名列第9名，但蔚來仍困於龐大虧損及裁員的陰霾中，除了提升銷量外，如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。
插電混合式電動車（PHEV）採用雙能源，提高補能便利性，解決了純電動車充電問題，即便歐洲部分國家將其排除在新能源車的範疇內，但仍不敵其為消費者帶來的價值，在中國、美國等地仍有很好的銷量。
比亞迪（品牌）穩居PHEV第一名的位置，並且積極打開品牌與產品組合，集團中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市佔率達到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長，但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。
TrendForce表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，2024年預估成長率仍有32%，總量預期達到1700萬輛。但樂觀看待該成長之餘不能忽視市場警訊，如兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
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