華航今年北美線已經全數賺錢，紐約航線已換新機型，航線票價較2019年貴3成。夏威夷尚未復航，因長程運能仍很緊，承租飛機先以開航西雅圖為優先。其他內陸航線如台積電的鳳凰城、達拉斯等，過去載客量沒那麼多、成本高，市場不夠大，未來也不排除評估。
星宇航空也加入北美激烈戰局，不過華航指出，北美市場很大，對華航沒影響。以西南航空為例有700架飛機，華航有85架。
華航北美客運收入在疫後爆發性成長，上半年北美地區銷售年增1899%，北美整體營收在華航全球營業占比也較2019年提升近7成，自15%成長至25%，客運收入主力，暑期訂位率也超過9成。
洛杉磯分公司總經理、美洲地區處長鄭玉麟表示，未來以切入以東南亞為主要市場，其次加強其他北美內陸航線與企業客戶推廣3大重點。
北美市場對亞洲來說很大，台灣位置很好，不論是對東北亞、東南亞都是很好的轉運站，華航在北美區域線本來就很綿密、很強。華航資深副總陳奕傑指出，未來評估從集中火力或遍地開花思考，不論是新增航班或開設新航線對長程線都將注入新的成長動力。
他說，北美移民很多，越南、泰國等東南亞移民在北美很重要，北美市場是「重中之重」。新航班飛安大略距離華人區更近，也逐漸成為國際轉機樞紐，通關比洛杉磯國際機場更快，中轉人數愈來愈多。
依據交通部觀光局資訊，今年1~6月國人出國目的地人次排名，美國以近23萬人次列居長程線之首。看準疫後赴美熱潮，華航在北美擁有洛杉磯、舊金山、安大略、紐約和溫哥華等五大航點，透過增班加密航網，每週提供近40班往返北美航班；華航自1970年開闢洛杉磯、舊金山航線，並從1985年起開始天天飛航洛杉磯，已在北美市場深耕52年。
疫情前美洲客運市場即呈現逐年成長趨勢，疫後被壓抑的求學、探親、商務飛行湧現，助攻客運營收飛揚，繳出比疫情前更好的成績。北美客運營業躍進，1~6月營收較2019年倍增，增幅達98%；載客率也較疫前成長，連轉機收入都較疫前同期增加近10%，在疫後寫下營收、載客、轉機客三項正成長。
華航往返北美航班已恢復至疫情前水平，包括每週10班桃園-洛杉磯航線，每日1班的獨家桃園-安大略航線，大洛杉磯地區每日最多達3個班次，桃園－舊金山航線每周9班，桃園－紐約航線每周4班，以及桃園-溫哥華每日1班，上半年平均載客率達9成，承運旅客超過51萬人次。
華航以一市兩機場的格局，藉洛杉磯、安大略雙機場優勢緊抓各種需求的客源，洛杉磯主攻轉機其他城市的旅客，安大略則吸引便利頻繁往返加州的亞裔或商務客，以及從台轉機東南亞的移民等需求，擴大華航在洛杉磯服務範圍與便利性。連旅行社都受惠，改飛安大略省開團比以前更多。
著眼北美高收益市場，華航自2018年3月獨家開航美國加州安大略 (Ontario)航線，成為亞洲直航加州安大略定期航班的先鋒，安大略機場鄰近華人集中區，對於居住大洛杉磯地區東部旅客更為便利，大幅節省交通及通關、提領行李等時間，華航安大略航線開航至今平均載客率超過8成。
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