全球汽車銷售資料顯示，越來越多的人正在購買電動車，這些汽車在行駛時不會排放導致氣候變暖的二氧化碳。然而，電動車替代對整體排放的影響取決於當地發電方式。
網易科技報導，獨立環保智庫 Ember 分析的 2022 年電力部門排放資料顯示，在某些地區，電力主要來自二氧化碳排放量較高的煤炭，這減弱電動車在應對氣候變化方面的作用。
相比之下，美國 2022 年每千瓦時電力產生的二氧化碳為 368 克，這意味著在美國駕駛電動車產生的溫室氣體比在德國或日本都要少得多。德國的電力部門碳排放量在經歷10年下降後，去年卻較前一年度上升 5% 以上，達到每千瓦時 386 克的二氧化碳排放量，使得在德國駕駛電動車比在美國及其鄰國法國更不利於氣候保護。
根據美國能源資訊管理局的資料，去年美國約 60% 的電力來自石化燃料，約 18% 來自核能，22% 來自可再生能源。
雖然美國被認為是酷愛大排氣量汽車和卡車的國家，但環保智庫和宣導組織關心科學家聯合會表示，美國在減少電力排放方面取得顯著進展。自 2012 年以來，該組織一直在追蹤電動車與傳統燃油汽車的清潔程度。
該聯合會的David Reichmuth最近與他人合著一份有關電動車研究報告。他表示，隨著越來越多的可再生能源進入美國電網，總體電力部門的排放量正在下降，這意味著電動車變得更加清潔，因為發電過程中產生的碳排放越來越少。
他說：「人們往往低估了這一轉變，即隨著電網越來越清潔，道路上的電動車排放量也會發生變化。」
網易科技指出，無論在哪裡行駛，電動車始終是比燃油車更環保的選擇，歐洲環境署、國際能源署以及學術研究均證明這一點。例如，2020 年，來自英國劍橋大學、艾希特大學和荷蘭的研究人員發現，在全球 95% 的地區，開電動車對氣候更有益。
雖然有人考慮電池製造和金屬採集等過程的碳排放，這在電動車整個生命周期中占比較大，但國際能源署去年 10 月發布的資料顯示，即使使用最糟糕的電池材料，電動車的整個生命周期產生的二氧化碳排放量仍不到燃油車一半。
此外電動車的環保性還在不斷提高。Ember 的 2023 年全球電力行業回顧報告顯示，自 2007 年全球發電二氧化碳排放量達到每千瓦時 489 克的高峰以來，已經下降11%。
然而，由於各國發電的方式不同，因此在全球不同地區駕駛電動車的排放效率仍存在巨大差異。
Ember 的資料顯示，過去十年中，歐盟的碳排放量已經下降了近五分之一，這是因為歐盟排放標準變得更嚴格，但即使在歐盟內部，電動車的清潔程度也會因為不同國家的發電方式而有很大差異。
在歐盟排放最低的國家是挪威，該國 90% 以上的電力來自水電，去年每千瓦時二氧化碳排放量為 27 克；法國約 40% 的電力來自核能，每千瓦時二氧化碳排放量為 85 克。
相比之下，波蘭是歐盟最嚴重的氣候污染者之一，一直以來主要依靠煤炭發電。目前，該國超過 70% 的電力來自燃煤電站，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到 635 克。
金磚四國的巴西、俄羅斯、印度和中國曾被視為全球成長的主要驅動力，但在碳排放方面，這些國家之間存在巨大的差異。
國際能源署的資料顯示，巴西是轉向風能、太陽能和其他可再生能源最積極的國家之一，這些能源占巴西電力的約 92%。因此，巴西電力部門的二氧化碳排放量去年為每千瓦時 102 克。
印度的發電廠主要使用煤炭、石油和天然氣等化石燃料，去年每千瓦時二氧化碳排放量達到 632 克，是世界上排放量最高的國家之一。
2022 年，中國以煤炭和石油為主的發電方式，每千瓦時排放 530 克二氧化碳 。相對於其他大型經濟體仍然很高，但與幾年前相比已經有所下降。
中國也是全球最大的電動汽車市場之一，去年全電動汽車占新車銷售的比例為 22%，歐洲和美國約 12% 和 6%。
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