美國環境保護署（EPA）將於周三公佈擬議中的監管規定，該規定將為乘用車設定2027年至2032年的溫室氣體排放上限，業內已普遍預期這將比汽車行業在2021年同意的目標還要嚴格。
財聯社報導，這些官員表示，EPA將提供一系列選項，該機構將會在公眾評議期後進行選擇。擬議中的監管規定預計要到明年才能最終敲定。
在2021年8月，拜登政府曾將新的短期車輛排放標準與他和汽車製造商達成的自願目標結合起來，該目標將使得電動汽車、燃料電池和插電式混合動力汽車，到2030年將占美國汽車銷售額的50%。而此次的新提案顯然可能超越之前的標準。
《紐約時報》在上周末率先報導這組雄心勃勃的數字。據知情人士稱，新提案的要求旨在確保到2030年上述電動汽車佔美國所有新車銷量的54%至60%，到2032年進一步攀升至新車銷量的64%至67%。
這預示著，即使是EPA新監管規定對2030年區間要求的低標，也要比2021年的目標高出4個百分點。環保組織對這些雄心勃勃的數字表示讚賞，但該計畫可能會受到汽車行業的強烈反對。
EPA官方目前拒絕在周三正式宣布排放新規草案前透露任何細節，但其在一份聲明中表示，根據拜登的命令，它正在「制訂新的標準，……加快向交通零排放未來的過渡，保護人類和地球。」
EPA的尾氣污染限制，實際上並沒有要求每年銷售特定數量的電動汽車，而是要求限制溫室氣體排放。但根據該機構對可能需要達到更嚴格污染限制的電動汽車數量的計算，能推算出大致相當的數字。
汽車行業可能需要銷售更多的電動汽車來滿足這些要求。儘管不少車廠近年來也已經提高汽油車的百升油里程數，採用更高效的發動機和變速箱，減輕重量，並採取其他措施，但許多業內人士表示，他們寧願投資開發可能在未來幾年主導該行業的新電動汽車。
迅速加快電動汽車的普及還需要其他重大變革，包括建造數百萬個電動汽車充電站、對電網進行大修以滿足這些充電站的電力需求，以及確保電池所需的礦物和其他材料的供應。
拜登政府目前也希望汽車製造商從現在到2026年降低油耗，減少尾氣污染。這將代表著他朝著實現到2030年將美國溫室氣體排放量減少一半的承諾邁出重要一步。
拜登正在推動美國汽車業從汽油動力汽車轉向電池動力汽車，這在過去幾乎是不可想像的。目前電動汽車占美國新車銷量的比重已經快速攀升。去年，電動汽車僅占新車銷量的5.8%。
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