除了運費下降外，資料顯示，貨櫃倉庫（貨櫃卸完貨後存放的地方）現在已經放滿了空貨櫃，這也是全球消費需求下降以及經濟趨緩的明證。
財聯社報導，貿易商和托運人指出，這並不是全球經濟正在恢復正常，而是消費需求下滑的跡象。「沒有足夠的倉庫空間容納所有的貨櫃」，線上貨櫃物流平台Container x Change的執行長Christian Roeloffs本周表示，他還警告稱，未來幾個月貨櫃倉庫將面臨更大的倉儲壓力。
義大利貨櫃租賃公司Sogese的執行長Andrea Monti告訴Container x Change，他的倉庫已經滿了，已經無法滿足某些地區新客戶的需求。
「例如，我們的米蘭倉庫非常擁擠。而貨櫃數量仍在不斷增加，以至於我們正在拒絕一些倉庫服務請求。」他表示。「我們現在的處境是，有些地區無法接受新客戶。」
財聯社指出，Monti對Container x Change表示，當聖誕節臨近時，通常會出現貨物運輸高峰，但嚴格來說，今年並沒有出現。他指出，零售商對他們手頭的高庫存水準抱持謹慎態度，貨物恢復準時交付後，也導致新訂單放緩。
據全球索賠管理服務提供者Sedgwick的國家海事經理Darin Miller表示，為了應對倉庫堆滿的問題，休士頓港等港口已經開始對在碼頭停放超過7天的空貨櫃收費。
最新的德魯里世界貨櫃綜合指數—貨櫃價格的關鍵基準已經跌至每40呎貨櫃2773美元，較去年9月的高峰值跌掉73%。
另一個反常的現象是，隨著今年最大的消費季即將到來，空航或取消的航次卻在增加，這也透露海運市場需求下降。
空航，指班輪公司按計劃正常進出港，但是船隻在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進行原有的線路運輸，或者船公司會選擇取消掛靠某一航線預定的港口，或取消這一航線原有的航行計畫。
德魯里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要貨櫃航線上有14%的航次被取消。
上周，航運巨頭馬士基（Maersk）在第3季度業績報告中警告，在供應鏈困境緩解和需求下降，運費已見頂，該公司告訴投資人，預期海運獲利將下降。
Container x Change在上月的一項調查採訪200名貨運代理、貿易商和托運人，其中近60%的人表示，他們正在應對地緣政治、經濟和政治風險，這些風險給消費帶來了下修壓力，進而導致貨櫃需求下降。
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