陳柏惟臉書全文:
中捷撞擊興富發掉落吊臂意外後,中捷曾提到,由於吊臂掉落卡在半空,只能偵測軌道上異物的偵測系統並未被觸動,因此列車仍照常發車。另經過各方檢討發現,中捷月台上並沒有高捷、北捷、桃捷都有的緊急停車按鈕。中捷董事長林良泰也承認此事,並表示會檢討在月台裝設「車站緊急停車按鈕」。
但今天我們多方查證事發當時紀錄與原始設計文獻,發現中捷沒告訴大眾的事,實在太多了!
首先,我們調閱到行控中心影像與訊號紀錄,發現從12:27:04秒吊臂墜落後,5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」,這就是我們昨天和高雄好過日合作調查文章中,所提到的「軌道電路」系統,當有異物接觸軌道,造成電流異常就會觸動,也就是在吊臂墜落那一刻,行控中心就響起警報了,還不是一次,是十次!

然而,行控中心居然只是打給台電詢問有無跳電,而未確認車站內外軌道短路原因,在電話中台電表示沒事,然而,通話當下事故卻已經發生。這顯示就算有軌道異物偵測機制,中捷行控中心的SOP根本沒有這種想定,直接忽略異物入侵可能,錯失拯救人命良機。
另外,我們也取得當時站內旅客證詞,事故發生時,車站內部分電路短暫跳脫,電梯面板無法操作,但在這41秒時間內,不論是行控或站務,均未掌握電力異常原因,警覺心顯然不足。
再來更離譜的是,團隊查閱細部設計文件,並與軌道專業從業人員討論後,赫然發現,中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡,阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」,但是知道人的不多,顯然保全一定不知道,我們求證中捷也得到否定的訊息,似乎沒人知道此機制的重要性。變成中捷不知道中捷有什麼的荒謬場景。
經團隊多次現勘,發現「中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱,當打開按下時,站內列車將失去電力,在此狀況下,駐車電磁閥消磁,立即實施駐車煞車,列車就無法發車」。
此機制和「月台停止按鈕」透過啟動自動列車保護速度指令,並以禁止速度碼信號傳送到列車上的機制不同,是直接切斷電力,影響範圍更大,一般乘客是不可能接近按下的。高捷等其他捷運系統也有這個備用機制,原本是要在物品或人員掉落軌道,可切斷電源緊急進行處理。

在本次事故發生時,保全已經跑到月台頂端,再往前就能去觸動這個按鈕。但不論在本事故,或事故後中捷高層的發言中,均未提及此一機制,顯然平時完全也未訓練,錯失最快救援良機!
我和團隊追蹤本起事故,發現從可能影響捷運禁建區保護的吊臂拆卸作業計畫,到吊臂掉落後行控忽略軌道電路警報,董座到站務渾然不知緊急停車機制,再到事故後的救援速度,台中市政府和中捷都有多項缺失,這讓我驚覺,平時看似尋常,甚至被當作進步象徵的捷運、高樓,竟然是處處殺機。市府如何保證給人民安居樂業的環境?
事故後,中捷董座一連串幫自己鼓掌、把自己任內系統設計發包甩鍋林佳龍等行為,令人非常憤怒!而盧秀燕市長對建商工安監督不周、捷運系統安全標準缺失等問題毫無歉意,刻意要淡化市府疏失。東西掉下來是財物損失,開車撞上去是生命安全,因此我認為興富發應負擔所有財損,並檢視是否違法施工,中捷重出誠實的檢討報告,而台中市政府督導不力,扯謊愚民,市長應道歉、首長應下台。

陳柏惟截圖指出,月台上明明就有緊急斷電箱可操作。翻攝自陳柏惟臉書
陳柏惟截圖指出,月台上明明就有緊急斷電箱可操作。翻攝自陳柏惟臉書

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