行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧砲轟，政府長期以來怠惰、便宜行事，至今沒有真正改善交通問題，去年辦了遊行、記者會，也參與公聽會，政黨也都簽署承諾宣言降低人民在馬路上的死傷，但《道路交通安全基本法》去年三讀通過，道安成績仍然不佳，去年1⾄11⽉的交通死亡⼈數仍⾼達2759⼈，並無明顯下降，甚⾄嚴事故總件數創歷年同期新⾼，⾼達36萬7311件，比前年同期增加了2萬8897件，成績慘不人睹，這是大感失望的地方。
陳愷寧認為，政府應全⾯檢討道路⼯程設計、交通教育及落實執法，制定更有效的政策，以降低全國交通死亡⼈數，如違規記點制度在去年11⽉部分修法暫緩，且執法密度低下，⼜無任何配套措施及道路改善期程之設計，違規停⾞造成道路多起嚴事故，政府應「全⾯檢討記點制度」，以改善道路違規易造成事故的問題。
聯盟要求內政部國⼟管理署，應在本會期提出《⾏⼈交通安全設施條例》草案，並且送到⾏政院會通過，讓院版的草案儘速送交立法院審理，交通委員會、內政委員會的法案實質討論跟審查得以儘速啟動，也呼籲新國會，三⼤黨皆應全⼒⽀持《⾏⼈交通安全設施條例》作為優先法案，真正還給⾏⼈應有的通⾏空間，確實減少2024年的道路事故與死傷，儘早落實「零死亡願景」（Vison Zero）。
⽽當前的草案，還有許多可改進的條⽂，聯盟針對草案的建議有4大點：⼀、道路全⾯落實⼈⾏道台灣道路應全⾯落實⼈⾏道，8米上的⾺路應有「實體⼈⾏道」設計，8米下可設「標線型⼈⾏道並設路緣⽯」作為過渡⽤之設計；過窄巷道無法設計專⽤空間，可做⼈⾞共⽤⽽⾏⼈路權較⾼的設計，確保⾏⼈在所有空間都有路可走。
⼆、⼈⾏道障礙物排除，且不得作為他⽤應明定「⼈⾏道基本規範」，避免地⽅政府因地制，造出根本無法⾏走的⼈行道。⼈⾏道扣除路設外應有最低「淨寬度」要求，規劃「道路設施位置」保留避讓空間，以利⾝障者通⾏；及⼈⾏道「材質」、「防滑係數」等基本規範。且⾏⼈空間不得作為其他⽤途，如在⼈⾏道上劃設「機⾞停⾞格」，或讓機⾞進入⾏⼈空間，徒增危險。
三、施⼯期間的臨時⼈⾏道，道路⼯程施⼯養護時，考⾏⼈的各式樣態，包含使⽤娃娃⾞、輪椅者等，應明定通⽤設計內容，規範「臨時⼈⾏空間」，保障各式⽤路⼈的通⾏需求。
四、騎樓專案應明確草案第⼗⼆條中，規劃將「騎樓、私有⼟地」認定為公眾空間設置「⾏⼈專區」。騎樓現階段的確負擔部分的⾏⼈空間，但仍應在「路側」建設實體⼈⾏道，⽽非在「路外」讓私有⼟地擔任公共空間的⾓⾊。除了在公共性上有瑕疵，騎樓改善曠⽇費時、執⾏困難、⼜易阻礙駕駛視線；且改善預算、內容也含糊不明，並不符公共利益。
TMRA台灣摩托⾞友協會秘書長劉成謙強調，現階段就是希望通過《行人交通安全設施條例》修正建議，落實⼈⾏道建設，包含1.5公尺淨寬，施工期間人行道上的障礙物清除，施⼯期臨時⼈⾏道、騎樓外仍應建設實體⼈⾏道等，由於騎樓負擔部分行人空間責任，也希望騎樓外面可以外推，因騎樓會影響駕駛人視野，他也強調，若行人安全無法有效改善，不排除再上街頭。
此外，聯盟也喊話交通部，汽⾞「隔熱紙應納管」，可參考⽇本、英國、聯合國等規定，規範隔熱紙常規透光度：不得⼩於70%；限制側：前擋、駕駛、副駕駛側、後擋，避免駕駛視線不良，易造成事故的問題。
還有道路應「全⾯禁⽤爆閃燈」，爆閃燈易影響駕駛安全，應避免駕駛被迫暴露在更⾼風險的道路環境之中，造成弱勢⽤路⼈的危害，且爆閃燈之設置在台灣並無任何法源依據，政府應改善危險道路之⼯程號誌設計，不應隨意濫設爆閃燈便宜⾏事、本末倒置。
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