交通部常務次長林國顯表示，機師工會今天早上九點開票，大概有九百票同意，約65%贊成，所以他們取得罷工權， 昨天桃園市勞動局也邀集了勞動部、民航局、航政司以及長榮資方、機師公會理事長李信燕等人一起在市府協商，初步做溝通。
林國顯說，大家是認為應該還要繼續來協商，因為取得罷工權只是目前的狀態，後續的議題，不管是先前提出來的 訴求或者是昨天新討論的議題，都需要雙方坐下來才能夠達到共識，所以我們交通部在部長的指導下，過去已經兩度與長榮航空董事長林寶水及理事長李信燕，直接請他們雙方善意的互動。
林國顯喊話，為了機師、駕駛員，為了公司以及為了旅客的考慮，雙方能夠盡快達成協議，避免走上罷工的途徑，雖然勞工團隊取得罷工權，但是還是要靠協商才能解決，他們原來提出的訴求，所以我們希望雙方，盡速就還有歧見、共識的部分，往前來討論，達到共識會比較好。
目前歧見還很多嗎？林國顯回應，資方認為去年有賺到錢，已經有初步發了六個月的年終獎金，也對全公司有做加薪，以及相關進階獎金的提供，而勞方所提出來的加薪幅度，是在加薪之前，也就是發放獎金之前，所以資方可能認為需要就這個部分雙方再互相討論，雙方要就事實與期待作平衡，畢竟罷工是過程跟手段。
林國顯強調，李信彥理事長跟林寶水董事長雙方都願意，就議題進一步的溝通，只是目前還需要再詳細的就到底確定是哪一個領域，雙方能不能達成共識，我們期待雙方進出來協調，避免造成旅客跟社會大眾的不安。
針對外籍機師禁用的問題，另外，現在開的機型跟當初引進來的機型不一樣，是否有飛安問題？林國顯表示，非安問題是我們最重視，不應該也不可以發生，所以長榮航空或任何一家航空公司，他一定要聘用符合該機型能駕駛的機師，但是這類型的機師，尤其是新型的350、787或者是引進的機型，不一定員工是有該類的駕駛，所以通常會有轉訓，一般國內會從副駕駛或者是相近的航機正駕駛轉訓，轉訓過程如果不夠，也會從國外來引進，這是必要的途徑，否則我們大概也很難因應旅客這幾年，尤其是對航線開闢的需求，所以依照法規，目前航空公司都有依法來申請勞動部門的規定辦理，以飛安來講，都要照規定才可以，飛安沒有問題。
這次影響的航線，主要是美加跟歐洲的長程航線影響比較大，農曆年將至，對此，林國顯表示，盡快落幕是我們的目標，確實因為農曆春節期間，很多人都已經訂票，對旅客、對旅行社跟旅遊業者來講 他們比較擔心，不確定因素的發生，所已這也是為什麼，我們大概兩三個禮拜前，就開始敦促雙方，進一步正面的來溝通，罷工權的行使是一個過程，他最後的目的還是希望公司跟勞方能夠達成共識，如果沒有共識，即使取得罷工權，後續還是會有紛擾，希望他們也是善意多相互動。
目前兩個領導人，都有往這邊走的意願，至於哪一個航線因為目前還沒有很明確，看勞方跟執法協商的結果再來決定；針對罷工會24小時前預告，時間夠嗎？林國顯也說，對旅客跟航空公司來講，我們希望儘早來預告，會比較理想，畢竟長假期期間很難來調整，尤其是國外的部份，所以這個部分我們希望工會要考慮消費者的權益，當然24小時的時間是比較短，以航空還來說，但是我們希望這個不要發生。
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