林欽榮回想，2020年8月24日陳其邁市長就職前的前一天周末午後，陪同陳市長聽取捷運局主管同仁業務報告，陳市長指示，面對輕軌工程已經落後近2年的困境，市府必須迎頭趕上落後的進度，一定要緊緊緊，拿出實在可行的優化方案來與民眾溝通協調，讓輕軌可以復工續建。
隨即，當年就職後，林便與捷運局、交通局同仁們討論，了解在輕軌停工2年過程中，捷運局面對美術館路及大順路段民眾關心之交通、停車及噪音問題，已召開多次公聽說明會，並於多次專家學者會議中所獲仍建議輕軌原路線應續建的結論。然而當時市府的決策不明，讓捷運局基層同仁感到無所適從。
林欽榮說，自己也是從基層出身，知道市府決策不明將讓願意做事的公務員的挫敗感有多深。因此，立即邀集相關局處及統包商團隊召開多次會議，確立了輕軌「路線不變、路型改變」的基本方針，短短2個多月內，市府團隊導入科學化的數據佐證，進行相關噪音及VISSM交通動態電腦程式科學模擬分析，結果皆為正向可行。
市府團隊旋即提出「9項優化調整方案」及「2項行政配套措施」，更針對輕軌二階沿線根據原路線優化方案進行民調，並且動員民政局路線所經過各區公所同仁們協助民眾意見徵詢，新聞局也經由民調確認獲得超過七成民眾支持。陳其邁市長在2020年11月10日即召開輕軌復工記者會，宣示輕軌正式復工，回應廣大市民對便捷交通的期待，讓輕軌成圓邁步向前。
9項優化調整方案包括:
(1). 輕軌路型北移至美術館園區內設置，並加大轉彎半徑（R30m加大為50m）以降低輕軌轉彎噪音，並維持既有美術館路車道數，不影響既有車行交通；(2).最窄路段單線雙向：美術館中華一路至裕誠路(143m)採單線雙向，其餘路段維持雙向4車道；(3).以站就樹：保留184棵小葉欖仁，讓C21-C21A站成為知名打卡景點龍貓隧道；(4).大順路段輕軌路幅縮小維持車行順暢、(5). 大順路段原有206棵雨豆樹就地保留，並加種大型雨豆成樹後總計318棵雨豆樹，並於C24-C32站路段區間，進行人行環境全面造街、(6).龍德新路拓寬及東延，成為大順一路替代道路、(7) .島式月台改為側式月台，多出空間轉供車道使用、(8)沿線停車供給對策：沿線7.3公里共取消路邊停車格345格，路外停車格補足3,024格，增設機車停車彎，維持機車停車需求。(9). 交通環境Vissim模擬，作為交通號誌管控對策等。
上述9項優化調整方案之落實執行，已順利讓美術館段在2022年10月通車，大順路段則在昨日完成履勘，預計明(2024)年元旦後試營運，順利完成歷史任務。
成圓後，林欽榮指出，輕軌與捷運黃線、紅橘線形成高雄特有的「雙環路網」，是高雄都會核心區的城市動能心臟，為使高雄都會核心區順利運作。透過Vissim模擬，輕軌大順路段規劃有10處開放左轉路口，包括富民路、龍德新路、河堤南路、莊敬路、灣中街、大豐路、鐵道一街、憲政路、武廟路及中正路等，維持市中心地區車行順暢，後續將再經由國家計畫的實驗補助以行動信令方式，隨時進行交通疏導措施之調整，並針對輕軌成圓後59處路口設置智慧防碰撞系統，以全時自動偵測設備系統監控，偵測預判將闖入輕軌軌道的車輛，提供預警訊息給輕軌駕駛預為因應，全數預定在明年6月建置完成，該案已獲得「2023智慧城市創新應用獎」。
另為呈現高雄都會核心區國際大眾運輸城市的格局，市府也針對大順路兩側人行環境進行人本造街，展開C24到C32站全長約5公里的兩側人行道整平改善工程，預計明年8月完工；美術館段184棵小葉欖仁，成就知名打卡景點龍貓隧道的美名、大順路段206棵雨豆樹就地保留，加種後總計318棵雨豆樹，形成另一個龍貓隧道地景，名為「綠巨人隧道」將更讓高雄成為名副其實的綠色運輸城市。
林欽榮感謝捷運局所有同仁們從局長到承辦同仁、以及本府相關協力的交通局、工務局、水利局、環保局、民政局、新聞局等同仁們的分工協力合作；以及對高雄捷運公司全力協助甚為感謝，且對於本案統包團隊中鋼集團聯鋼公司及台灣世曦顧問公司個人表達至高的敬意，面對嚴峻疫情及缺工缺料情形，這三年來投入大量的人力物力加緊趕工，不管晴雨及假日都可以看到辛苦的中鋼團隊賣力施工，颱風期間，施工團隊冒著風雨加固作好防颱準備，確保颱風期間每棵雨豆樹都獲得最佳保護。輕軌成圓最關鍵的龍華橋鋼箱梁吊裝作業上，施工團隊將士用命連夜全力趕工，順利於海葵颱風登陸前提前完成吊裝作業，亦提早撤除封路交維措施，降低當地的交通衝擊。
點擊閱讀下一則新聞
