高鐵專案控管課經理陳文澤表示，以往人力1天可檢查的距離約20根燈柱，約700公尺，無人機飛行效能取決於電池，電池可使用20至25分鐘，為安全起見及地形限制，來回飛行會在4公里以下，待電池更換後再飛行下一個區段。
人工高空作業、編排、行動有受限，就可使用無人機代替眼睛查看，降低人員遇險，高鐵共有9人取得無人機相關證照，目前有4台無人機、3組人員(2人為1組)，與工研院合作下，高鐵也自行投入2000萬元經費在無人機上。
無人機橋檢有3大功能，一、自動化：無人機操控管理系統、完成自動橋梁巡檢，拍攝時畫面即時顯示高鐵里程，利於辨識目的物的位置及數位化作業的管理，可依巡檢作業目的如：支承墊、墩柱、河道、橋底、鋼橋等，進行規畫及排程，以一鍵起飛方式自動完成作業，規劃航線可搭配圖資或3D模型先進行預覽，巡檢作業中可任意圈選目標位置，透過AI取景自動鎖定放大功能，即時取得清晰照片。
二、數位化：巡檢影像管理系統、完整橋檢數位化管理，建構三維模型，呈現橋梁及環境立體化視覺，並可進行量測，搭配橋梁三維資訊，進行歷史照片細部檢視，將大量照片進行快篩分析，針對異常照片進行註記，自動生成巡檢報表，輔助數位化作業管理。
三、智慧化：擴增大數據分析、完備智慧分析管理基礎，研發AI影像校正技術，偵測橋體成像並修正照片偏斜，開發AI影像歸類技術，自動辨識/分類構件(如電力桿、支承、墩柱、鋼橋)，發展AI劣化自動分析技術，輔助維護人員提早發現潛在異常區域。
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