機師工會喊話檢討長榮航權
因爭取加薪未果，以及不滿大量進用外籍機師，日前，機師工會會員代表大會無異議通過決議，將於近日公告長榮航空機師依法進行罷工投票的時程，以及後續爭議行為發動的相關規劃。
薪資部分，機師工會訴求長榮航空為機師加薪20%，另外外站津貼則從現行每小時3.3美元，提高為每小時6美元。此外，機師工會也訴求應優先進用本國籍機師。
機師工會今（18）日在交通部前召開記者會，機師工會理事長、長榮機師李信燕表示，過去一年多，長榮航空飛行員人力流失10%以上，且飛安、地安事故頻傳，原因就是公司苛扣成本、節省人力，但長榮沒有思考為何人力流失嚴重，反而跟非法仲介合作，引進外籍機師，今年10月還被桃園市勞動局裁罰，但至今長榮航空仍跟非法仲介合作。
李信燕進一步指出，長榮航空聲稱要優先培養本國籍人才，但一年來卻招募了比國籍機師多2倍的外籍機師。
李信燕也批評，長榮航空為了營收、利益，讓第一線員工承擔許多工作壓力，甚至有航勤人力不足、缺乏訓練導致事故發生，更為了營收不惜延誤航班，耽誤旅客的行程。
李信燕強調，疫情過後，長榮航空已賺進200多億元，旅客值得更好的飛安服務、品質還有準點率，呼籲交通部要對長榮航空全面檢視所有部門全面，要求長榮給予員工合理對待，並檢討長榮航空的航權。
至於罷工事宜，李信燕指出，12/22到明年1/4這兩週時間，會舉行長榮機師的罷工投票，1/5早上邀請桃園市勞動局見證開票，確認是否取得罷工權，若投票通過會再確認相關罷工期程、規劃。
對於會不會在過年期間罷工，機師工會研究員陳柏謙說，要看罷工投票、與公司協商的狀況而定。
此外，李信燕也說，長榮對外聲稱8年來已幫機師加薪10萬，這是魚目混珠，因為飛行員的薪資本來就會隨著年資增長，薪水增加是經驗增長換來的，長榮魚目混珠讓人痛心，也直言「長榮是最糟的勞資關係示範。」
交通部：盼工會不放棄對話
針對機師工會說法，交通部航政司簡任技正楊博文表示，會蒐集工會的聲音，飛安是交通部一貫堅持，民眾權益也是航空界共同目標。
楊博文說，民航局已經促請長榮航空跟工會對話，勞動部也在進行勞資協商，希望工會不要放棄對話。他也強調，飛安的監理不能打折，會請民航局落實規定，長榮航空相關飛安、地安事故正在處理當中。
至於是否會處理長榮航空人力流失問題，還有能否檢討長榮航權，楊博文則稱，相關事故民航局都有在處理，航權檢討也有相關規定。
長榮反批：誤導大眾、扭曲事實
對於機師工會的說法，長榮航空回應，飛行員一向以職級增加的方式調整每年薪資，以機長為例每年調幅為5000元，近年來除了2021年因疫情虧損未調整外，每年均依此方式進行，也有結構調薪，如2015年晉升機長的飛行員，至2023年月薪增幅已將近10萬元。
長榮航空批評，機師工會將2021年公司因虧損未調薪，說成是永久扣薪，「相信每個企業的財務狀況都有無法替員工加薪的艱難時刻，難道都要被視為永久扣薪，欠員工薪水嗎？」
在進用外籍機師方面，長榮航空並未回應與非法仲介合作，遭勞動局開罰一事，僅稱是以優先招募及培訓本國籍機師為前提，因應人力需求招聘外籍機師，且本、外籍機師均依政府規範僱用，訓練、晉升標準沒有差異，
另外，長榮航空也說，近期地安事故皆因外籍航空，或當地地勤疏失造成，長榮航空是受害者，機師工會不明事件始末，誤導社會大眾，其心可議。
長榮航空痛批，機師工會一再以誤導社會大眾、扭曲事實，製造勞資對立，並藉此發起罷工投票，挾影響民眾出行權益，爭取自身薪資福利，長榮航空對此作法無法認同。
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