因爭取加薪未果，以及不滿大量進用外籍機師，日前，機師工會會員代表大會無異議通過決議，將於12/22起的2週進行長榮航空機師罷工投票，若罷工投票通過，不排除春節期間罷工。薪資部分，機師工會訴求長榮航空為機師加薪20%，另外外站津貼則從現行每小時3.3美元，提高為每小時6美元。此外，機師工會也訴求應優先進用本國籍機師。
機師工會今日在交通部前召開記者會，批評長榮飛行員人力流失10%以上，且飛安、地安事故頻傳，原因指向節省成本、人力，但長榮沒有思考為何人力流失嚴重，反而跟非法仲介合作，引進外籍機師，今年10月遭裁罰。此外，機師工會批評，長榮航空為了營收、利益，讓第一線員工承擔許多工作壓力，甚至有航勤人力不足、缺乏訓練導致事故發生，更為了營收不惜延誤航班，耽誤旅客的行程。
對於機師工會說法，長榮航空反批，飛行員有以職級增加的方式調整薪資，也稱以優先招募及培訓本國籍機師為前提，因應人力需求招聘外籍機師，但並未回應與非法仲介合作遭罰。另外，長榮也稱，近期地安事故皆因外籍航空，或當地地勤疏失造成，機師工會誤導社會大眾，其心可議。
針對長榮航空的批評，機師工會下午再發7點聲明，砲轟長榮航空無視高頻率飛安事故，為載貨不惜卸下旅客行李，還一味飆漲乘客票價。
第一，機師工會表示，2022年起數次與長榮航空討論人力結構與薪資待遇問題，直至今年2月提出勞資爭議調解不成立，長榮後續承諾研議方案與綜合評估，至今已逾10個月，公司毫無任何方案與態度。機師工會批評，長榮航空寧可利用媒體煽惑民眾作情緒勒索，也不願解決問題。
第二，機師工會強調，飛行時數250小時與10000小時的飛行員，當然薪資有所不同，這是依照年資晉薪，不能視為因應通膨而產生的結構調薪。工會批評，長榮航空刻意混淆薪資結構，欲促使非屬航空業的民眾，對機師產生仇視對立，且疫情期間將職級調整直接「冷凍」，直接造成薪資減損，每位飛行員服務期間大約減少130萬的收入。
第三，機師工會指出，長榮航空外籍機師招收比例高達全台近7成，且對於和非法仲介合作隻字不提，更招收沒有執照，甚至提供假學歷的外籍機師。更有甚者，還讓日籍機師兩小時內重複數次酒測，直至檢測值為零，只為能派飛賺錢。
第四，機師工會強調，他們是有專業素養的飛行員，必須提醒長榮不能只為了賺錢，而在法規的灰色地帶遊走，卻把壓力放在第一線員工身上。
第五，機師工會批評，長榮航空高層為了載重極大值，用賭博的方式出勤，是否下雨、跑道是否溼滑、煞停距離是否足夠等，直接關係航空事故的評量，皆可置之不理。甚至，為了多載貨物，不惜技術性延誤航班來裝載貨，為了多賺錢卻犧牲旅客的時間及行程。
第六，機師工會提到，長榮為減少人力成本，並規避法規要求，故意以不足的飛行時間，來派遣執勤人力，導致組員往往十數個小時在不同時區間歇性睡眠，造成疲勞駕駛。
最後，機師工會直言，長榮航空把盈利放在第一位，將旅客的身家性命拋諸腦後，飛安與服務品質持續下降，唯獨票價居高不下，無視民眾權益，建請交通部徹底檢討長榮航空的營運模式，並附條件限期要求改善。
對此，長榮航空做出5點回應，1.長榮航空為捍衛飛安絕不妥協，也以做到全世界服務最佳的航空公司之一為目標，惟機師工會一再以不實言論抹黑公司，傷害同仁們對維護飛安的努力，長榮航空呼籲即刻停止此等不當行為。
2.長榮航空目前國籍機師及學員計有1,228名，2023年共計有50名國籍機師退休或離職，其中有9位為屆齡退休，佔國籍機師比率不到4%，並非如機師工會所言本公司一年國籍飛行員流失百人，佔國籍飛行員一成，機師工會提供的數字顯然與事實有極大的差距。
3.長榮航空基於永續經營，儲備機師人力未曾間斷，優先以招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務，在此嚴謹篩選下，不可能招募沒有執照或假學歷之機師，更遑論收受仲介回扣之情事。
4.有關長榮航空機師調薪之說明已於今日上午發佈之新聞稿詳述，以2015年晉升為機長之飛行員為例，至2023年月薪確實調整近10萬，此數字可受社會大眾公評，然機師工會卻一再否認每年因職級增加而調升的薪資不是調薪，也完全與事實不符。
5.長榮航空一向重視航班準時率，也因應俄羅斯領空禁航等限制，事先降低酬載減輕航機重量。惟極少數航班，仍受當日航程中天候因素或配合機場設施使用要求…等突發情形，必須要臨時進一步減輕航機重量或技術性調整時刻。本公司以優先載運旅客與行李，及確保飛航安全為首要考量，從未因要多載貨而技術性延誤航班，犧牲旅客權益。機師工會用錯誤資訊誤導社會大眾，其心可議。
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