北捷表示，文湖線每列車共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位；至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。
針對第2、3節車廂，北捷說明，除拆除車廂座椅，原有行李架一併拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手，車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用，兼顧乘車安全及多功能性；第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，勻出更多空間，讓動線更加順暢；第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
另為加強疏運文湖線尖峰人潮，北捷自今年2月18日起，延長尖峰最密班距時段，並於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
蔣萬安今天出席中山區「市長與里長有約」座談會，會前有媒體提問，針對文湖線部分車廂座椅拆除，有議員認為還是不能緩解交通狀況，蔣萬安說，這部分大家都很關心，市府團隊也窮盡一切方法，希望盡可能緩解，並提出短中長期規劃。
蔣萬安說，長期規劃為積極興建捷運東環線，他上任後也跟中央溝通，爭取核定、希望2年內動工，也跟內湖科技園區在地企業溝通，年初就針對文湖線延長尖峰時段密集班次時間，也就一些車廂進行改裝，當時有些成效，就有民眾表示，上班時間不會再擠不上車了，蔣萬安並強調，希望這些措施能讓民眾更快抵達目的地。
台北市副市長李四川昨（6/20）則表示，新市府上任後，內科區域主要道路在平日17至19時的尖峰時間，平均旅行時間相較去年1至3月下降約5-11%，其他成效包括精進國道客運9005路線平均節省民眾等候時間20分鐘、闢駛兩條快線公車在2個月內運量成長13~15%，下半年則將與在地企業攜手合作，共商綠運輸結合ESG推廣計畫。
針對該計畫，李四川指出，將舉辦3場綠運輸結合ESG宣傳活動，廣邀在地內科企業主及員工與市府對談，並預計與50家內科企業洽談合作，鼓勵員工通勤優先使用綠運輸，輔導企業ESG報告書揭露員工通勤碳排量。
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