李明賢說明，交通部修正《道路交通管理處罰條例》去年4月上路，其中紅黃線違規停車不得再檢舉，並因此曾在議會要求交通局與交大提出因應策略，不能將抓違停的勤務通通塞給轄區分局，特別在警力不足的情況下，違停不開單的「類違停」現象根本難以解決，都是修法出現的嚴重後遺症。
李明賢質疑，路邊違停僅短短幾分鐘、可能只是下車買東西，因此民眾打電話檢舉等警方到場，違停駕駛早就離開。即使民眾可透過110檢舉，警方也無法在第一時間趕來開單，根本沒有真正的遏阻效果，就有可能出現一堆街頭「類違停」。
李明賢調閱台北市交大數據，證實「類違停」現象存在，去年1到4月違停）單月告發2萬5134張罰單，平均每月2萬1604張罰單。而開始實施限縮檢舉後，6月單月的違停罰單僅1萬1479張，等於開單數銳減一半，若以5到12月來平均，單月違停罰單數1萬5877張，平均減少約3成。
李明賢指出，限縮檢舉之後出現不少後遺症，平均每個月消失5000張違停罰單，都可能淪為「類違停」，缺少檢舉的嚇阻效果加上警力有限，實際上的「類違停」更可能遠遠超過單月5000輛，街頭豈能不塞？
對此，北市交大回應，因應民眾檢舉項目限縮，將針對主要幹道提升見警率，加強違停熱點巡查取締，違規事實明確即依法舉發。至於嚴重影響交通順暢及安全的車輛，則立即拖吊移置。
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