高雄市行人路權促進會理事長林于凱指出，往年高雄市政府編列在行人路權改善的經費，往往不到總預算千分之一，今年原本編列預算也僅有1.1億元的相關預算，但2021年，全年度A1死亡事故中，行人佔比達10%，而行人事故發生的主要原因，除了過馬路被撞、就是遭到後車追撞（合計佔60%）。林于凱呼籲，除了已經編列的1.1億元預算，本年度的交通罰鍰歲入，必須至少提撥3%專款專用在改善行人安全。
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親子共學協會創辦人的吳亭君表示，以凹仔底站二號出口往大順路方向為例，它也是未來輕軌『愛河之星站』交會的地方。結果在市府輕軌人本造街計畫推動後，目前的人行道環境居然是像這樣：有狹小到輪椅根本過不去的人行道、整段的人行道破碎難走，騎樓堆滿雜物情況下，我們有時候需要走在車道上，其實非常危險。
現場有學童騎著腳踏車，但是要在附近狹窄又傾斜的人行道上騎乘，小朋友說不太敢騎車怕會跌倒，更何況狹窄的人行道；輪椅族要行走其上，更有翻覆的危險！
大順路通往兩所中小學校，加起來將近4000人，吳亭君特別呼籲，市府應規劃從捷運附近優先設置『通學步道』, 保護學生的安全。其他像是醫院、大型商圈有更多人流，實在有興建實體人行道的必要！
中山大學公事所彭渰雯教授指出，2015年開始就推動「還我行人路權聯盟」，並曾經進行高齡者人行路權感受調查問卷，當時調查長輩走在路上最擔憂的問題依序是：汽機車不讓行人優先通行、機車在人行道上行駛，威脅行人安全，以及路面高低不平，走路容易跌倒。時至今日，這些狀況在高雄街頭，仍然非常普遍，台灣即將進入超高齡社會，高雄的老齡人口比例也逐年上升，現在我們關注的，不只是當下的行人環境，而是必須設想，當未來有很多老年人無法自駕時，他們要如何出門能夠行得安心？
標線改造台灣路小編劉冠頡舉例，許多人覺得有人行道無法路邊停車，但透過適當的空間分配，其實很多東西是可以共存的，如高雄鹽埕區濱海一路、楠梓的德祥路、新竹的東山街。
林于凱列舉一些行人「痛苦路段」，點名西子灣捷運站（輕軌哈瑪星戰）到鼓山渡輪站、捷運三多商圈到獅甲國小站都欠缺連續的人行道、捷運巨蛋站及中央公園站則是欠缺「行人專用時相」、榮總及高醫附近，就醫長輩從捷運站及公車站下來後，要走到醫院的路途間人行道不是被占用，就是沒有人行道可走，必須在馬路上與車爭道非常危險。
行促會認為，捷運、輕軌站附近的人行環境必須優先改善，要推動工程建設時必須一併考量（1）人行道應當平順、連續、無障礙，不應當有路障，除了民眾店家製造的路障需要排除，並且加強執法（2）機車停車位全面退出人行道，因為若有足夠寬度設置機車停車位，應當一律改以內縮式停車灣的方式設置，不要設置在人行道上（3）在缺少人行道造成人車動線衝突的街道巷弄，應當積極規劃人行道的設置。
市府交通局回應，市長上任至今已改善完成人行環境長度約10,000公尺，現正持續進行，今年預計再2,500公尺；並陸續完成13所校園通學步道改善，今年將加倍申請營建署補助。未來所有新闢道路、重劃區道路，均將人行道納入基本設施，逐步提升人行環境
機車退出人行道方面，101年起已陸續完成5大商圈、20所大專院校、14所教學醫院周邊機車退出人行道措施；近5年則配合10大重要幹道、15所市立學校人行環境改善工程同步執行機車退出人行道，計42路段，共計長度34840公尺，讓機車遠離人行空間，未來持續辦理。
交通局強調，截至目前為止，高雄市共設置38處行人專用時相路口、294處行人早開時相、以保護行人穿越路口安全，未來也會持續增設。未來將與行人路權團體建立聯繫管道，無論工程、教育宣導或執法面，多方向公私合作、一起改變高雄交通文化。
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