除了長榮海運傲人的年終外，長榮航空、長榮航太年終也有3個月，但長榮航勤、空廚卻僅有1個月，引發航勤不滿，民航局統計昨151名員工集體請假請起來，桃機統計，長榮航空航班延遲，截至1/1的15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客出境受影響。
長榮航空企業工會顧問周聖凱直言，長榮航勤負責的工作可說五花八門、觸及範圍十分廣，包含行李、貨艙裝卸，還有負責清潔的，若沒有這群人在後端辛勞，航空很難正常運作，但現在卡關在航勤沒有工會，不然他們的訴求清楚，就是年終落差太大，非常不高興，自發性休假，非組織性抗爭，因此未有人出面講訴求。
周聖凱表示，12/31跨年夜請假人數最多，1/1下午稍微趨緩，今仍有航勤人員表示會請假，但實際數字無法掌握，就他所知，若公司一直沒有回應，包含春節、228連假都有可能會繼續請假。
他說，要解決恢復正常，除了年終增加外，還要做到人力補足，若能更組織化，串聯更密集、休假人數增加，公司現在要找替代性人力不是很容易，畢竟桃勤自己的業務就非常多，長榮是找不到人的，這對公司非常有壓力。
周聖凱強調，機場不是隨便一個人就可以進去的、是禁制區，要有證件才能進去，臨時要找到人來補一定不容易，有可能影響飛安，非隨便人力可取代，雖然很多是搬運的勞力工作，但也要熟悉東西要放哪裡才對、要怎麼進機艙，不是一般清潔人員可以立刻學會。
是否看好小蝦米，周聖凱認為，上一次(2021年年終)原本只拿1萬元，航勤就有發生自發性依法休假的行為，只是當時影響比較小、新聞沒有這麼大，但後來公司有加給到2.5萬元，今年威力比較大，他認為公司會「給一些東西」，至於給到什麼程度，因為沒有工會也不知道怎麼進行協商。
周聖凱說，過去長榮集團對工會非常不友善，空服是因為華航罷工的契機下組成長榮航空企業工會，但航勤工會因資方而未運作了，等於沒有工會的狀態，所以空服員工會、機師工會、地勤企業工會都有出來聲援。
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