台鐵後年將成立台鐵公司，最遲明年初將完成16項子法協商，勞資談判期間多次意見不合，台灣鐵路工會多次喊出動員員工「不加班」，甚至準備好啟動罷工行政程序，不過最終都考量交通部釋出善意而取消，最終爭取到明年加薪，也獲得行政院核定。
台鐵公司化消息一出，當時傳出許多員工堪憂前景，湧現跳船潮，為避免人才流失及技術出現斷層，交通部同意調薪，行政院也核定留才職務津貼及修正「交通部臺灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案。
根據規劃，扣除今年薪水不足3萬已加薪的營運人員外，其餘臺鐵員工名年都可加薪，其中機車長、司機員每人每月將發3千元，其他員工每人每月2千元，實際發放時間於2023年3月辦理，並補發1、2月差額。
台鐵產業工會(產工)今日發聲明指，留才津貼仍與基層期望有落差，台鐵仍是國營事業最低薪，縱然交通部長王國材一再對外表示留才重要性，然而如今調升2000元結果仍不符員工期待。
產工以交通部轄下國營事業單位薪資結構舉例說，資位人員薪點同為200點時，郵政人員的起薪是4萬6,535元，港務人員起薪4萬5,520元，台鐵人員的起薪連4萬都不到，只有3萬3,390元，台鐵遠遠落後港務和郵政，仍屬最低薪，交通部與台鐵局仍應持續改善所有台鐵員工低薪現況。
另外，產工更指，交通部與台鐵局過去對外表示留才津貼發放對象為全體員工，然而公文中卻排除今年8月以「改善低薪」調薪至3萬的1千多位營運人員，主張留才不分職種、不分身分，請交通部與台鐵局落實承諾，留才範圍應包含全體員工。
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