比擬SARS料半年結束 一拖快3年員工苦哈哈
創新旅行社李奇嶽表示，這波新冠疫情來臨，當時還以為是與自己在創業時期遇到SARS病毒狀況差不多，認為半年之後就會結束，沒想到這疫情影響了快3年。原本公司辦公座位員工座無虛席，在疫情初期還以為可以忍一下撐得過去，但現實狀況員工領底薪，個個無法靠業績獎金拉高薪資，造成經濟出現問題，原因就出在邊境封鎖出不去也進不來，讓整個公司營運收入歸零。
只剩下國內旅遊還能執行，也只能支撐基本運作，不只是這樣，國內疫情一波波影響，幾乎是只能做半年另外半年都在疫情中度過，原本國內旅遊利潤很低，在業績好的時候還有百分之30，但也只有疫情前的3分之1業績，接著也造成員工經濟壓力負擔，出現離職潮而另謀他就。
觀光業爆離職潮 國門解封就怕人力短缺
國門邊境10月13日開放，但因之前關光產業人員爆發離職潮，間接也出現人手不足隱憂；但想要把人員找回來更不容易，例如飯店業者從防疫旅館恢復正常飯店經營，但房務阿姨卻找不到人，即便是零時工提高薪資還是沒人來；又例如公司有位資深領隊，每年都帶給公司不錯業績，在疫情發生無收入時選擇退休，回到國外澳洲與家人共處，暫時也不打算返國就業。
另外還有一位國內導遊，在疫情期間無團可帶，最後選擇與家人從事裝潢工程，沒想到裝潢工程生意已經排到2023年工期，他也是不願意在這時候回來上班，就算要返回旅遊業工作，也要把原有裝潢期程做完，才會再考慮要不要回來，。李奇嶽也預估，國門解禁後旅遊業開始出現反轉，國內業者會面臨基層員工人手不足情況發生，包括機場、飯店、旅行社、包含餐飲業。
政策上路前多溝通 免得大家作白工
雖然可預估會有這些問題，但李奇嶽對國門解禁仍相當期待，他說，期盼政府能夠與業者和相關團體進行溝通，因現實狀況只有業者才了解，不要去設立一個大家都無法執行的政策，等到問題發生後，再由協會或工會向上反應才來危機處理，最後政策轉彎讓大家都白忙一場。
李也表態支持國門逐步開放入境總量，才能取得疫情與社會的平衡點，更預估國內航運要恢復原有水準恐怕還要再2年。
國航業者在疫情期間積極轉型求生存，更考量疫情後解封國人期待出團或自由行旅遊，期間疫情高漲旅客量嚴重下滑，華航與長榮力拼生存，都將部分客機改裝成貨機載貨，彌補旅運量不足情況下還能有貨運航班營收，形成「貨運為主、客運為輔」的少見現象；員工則是採鼓勵停休放寬留職停薪等措施，或調派工作內容，減少人力成本開源節流因應。
兩大航空公司積極轉型 做好準備因應疫情
期間華航積極爭取國內外其他業者包機貨運運送，包含防疫物資、半導體設備、汽車、3Ｃ產品、農漁夜生鮮產品等，來提高航班及貨運量；長榮更是佈局疫情後發展，積極開發數位自動化服務，推出行動裝置預辦登機相關服務，減少旅客不必要實體化接觸，加快通關速度，減少旅客旅程中等待時間，更兼顧防疫衛生與安全。
在國門解禁之際，國航業者絞盡腦汁摩拳擦掌，積極推出一系列航班行程與旅行社業者共食疫後復甦經濟大餅，搶攻國內外旅客出遊商機，預估在解禁後陸續恢復航線與航班，國人期待出國解禁旅遊，也會針亞洲國家另闢新航線佈局，屆時旅運量的提升多寡，也會反映在各航空公司疫後票價。
機場地勤人員在疫情期間同樣也飽受壓力，例如桃勤單位，在旅客實施落地PCR時也肩負重責，必須在機場候機室與空側之間，接送新冠送確診者至場外，由救護車後送，光是這一小段路程就讓輪班司機備感壓力；不只這樣，客機改貨機工作量增加，額外還要負起班機清潔消毒，疫苗來台須快速卸貨保持冷鏈運送，各個環節都不能有閃失。
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