特斯拉Roadster跑車光訂金就要150萬台幣。翻攝自官網
特斯拉Roadster跑車光訂金就要150萬台幣。翻攝自官網

藝人林志穎2年前在桃園開著特斯拉休旅車自撞分隔島,幸運被路人救回一命的新聞記憶猶新,他被救出後不過5秒車子就燃起熊熊大火,引發外界對電動車安全的關切。今年8月1日南韓仁川某公寓地下停車場內也有賓士EQE 350+電動車沒充電卻自燃起火,火勢花了8小時才撲滅,車子不但燒成廢鐵,還毀了140輛車,近900輛車受損,23人嗆傷送醫,促使當局檢討法令,首爾市率先開槍,宣布準備修法禁止電量達90%的車輛進入停車場,同時限制公營設備只能充電到80%,另規定充電設備不得設於地下、充電車位須加設防火牆、最多僅能停放3輛等,在在都是為了防止類似意外重演。

林志穎開特斯拉撞擊起火。翻攝記者爆料網
林志穎開特斯拉撞擊起火。翻攝記者爆料網

二線廠電池惹禍

南韓當局統計,2018年至今年6月共有187輛電動車燒毀,由於鋰電池就是電動車起火主因,電池廠牌頓時成為各界關注焦點。仁川火燒車案發生後賓士遲不願公布電池製造商,不過擔心這樣反而會增加消費者不信任感後,最終還是妥協,公布起火的EQE350+採用的是中國二線廠孚能(Farasis Energy)的鋰電池,更驚人的是賓士在南韓販賣的29款電動車就有多達8款採用這個品牌,包括EQE 53 4MATIC、EQE 350 4MATIC、EQE 500 4MATIC休旅車,以及2022年款的EQS 350等。

仁川賓士車起火燒得只剩骨架。路透
仁川賓士車起火燒得只剩骨架。路透

電動車恐懼症

高檔氣派的EQE 350+電動車竟採用中國二線廠廉價電池,可想而知重創賓士尊貴形象,隨著事件發酵,加上當局醞釀強制電動車廠商把電池廠牌列入車輛規格,近來許多車廠紛紛主動公布電池廠牌,不過法規趨嚴卻也嚇跑車主,形成「電動車恐懼症」。南韓不少已經下訂的車主紛紛取消訂單,第二大中古車交易平台K Car也表示,8月首週二手電動車上架數量,比7月最後一週暴增184%;國土交通部統計指出,去年賣出162.5萬輛電動車,比前一年減少1.1%,今年持續下跌,前7月電動車登記數量比前一年同期下滑達13.4%。大德大學汽車工程系教授Lee Ho-Guen直言:「民眾害怕了。」

專家檢視仁川賓士火燒車殘骸。路透
專家檢視仁川賓士火燒車殘骸。路透

拋售潮衝擊二手行情

仁川火災後,南韓賓士表示會支付約45億韓圜(約1.1億台幣)賠償受災戶,同時召回中國製電池的車款免費檢查,不過民眾對此似乎並不買單,首爾居民Lee Min說:「我知道電動車更環保,不過還是擔心起火,看到仁川火災後我更害怕。」南韓中古車交易平台SK Encar也驚見賓士EQE系列電動車拋售潮,二手價加速下跌,原本落在6000萬至7000萬韓圜(約144萬至168萬台幣)的行情,已跌破5900萬韓圜(約141萬台幣),還不到新車定價9200萬韓圜(約221萬台幣)的三分之二。

仁川起火的賓士EQE 350+車款。路透
仁川起火的賓士EQE 350+車款。路透

電動車起火比例遠低於油車,但...

電動車火燒車比例遠低於油車,根據美國國家運輸管理委員會(NTSB),平均每10萬輛電動車只有25輛起火,反觀油車卻有1530輛,不過電動車鋰電池一起火就難以撲滅,溫度可達攝氏1500度,損害嚴重程度非油車火災可比。仁川火災賓士車所使用的孚能鋰電池,在中國是二線廠,2021年就因起火疑慮被中國北汽集團召回3.2萬輛車。有別於LG或寧德時代採用鋼製或鋁製金屬外殼,孚能電池外殼使用鋁塑軟膜,先天防護就較弱,加上封裝技術門檻較高,品質難以控制,電池就容易膨脹,若穿孔或撞擊,起火自燃機率高,也難怪孚能全球排名僅第10,只能算是次級電池品牌。

特斯拉Semi電動卡車。路透
特斯拉Semi電動卡車。路透

鋰電池起火以小時計

電動車燃燒的火勢相當猛烈,不像油車容易控制,這是因為鋰電池電解液持續提供氧氣,就算透過乾粉、化學泡沫阻斷外界氧氣來撲滅明火,熱失控的鋰電池還是能繼續燃燒,一直要等到電池中的化學物質反應完畢,期間只能暫時藉由灑水降溫加以冷卻。8月19日美國加州就有輛特斯拉Semi電動卡車失控撞樹,電池起火,消防員束手無策,只能封路避免民眾吸入有毒氣體,最後等了16小時鋰電池才燒完。5月英國布里斯托(Bristol)也有汽車經銷商慘遭祝融,波及25輛車,研判也是電動車意外自燃惹禍。

特斯拉Semi電動卡車撞樹燒成廢鐵。翻攝自X @brian_henderson
特斯拉Semi電動卡車撞樹燒成廢鐵。翻攝自X @brian_henderson

主流電池優劣比較

特斯拉等車廠先前多半採用三元鋰電池,之後雖研發4680電池,不過仍屬小眾,如今許多車廠都改用較安全的磷酸鐵鋰電池。3者特點及安全性皆不同,下列比較供消費者參考:

1. 三元鋰電池

- 組成:使用鎳、鈷、錳或鋁等材料作為正極
- 優勢:能量密度高,續航能力強。
- 缺點:熱穩定性較差,相對不太安全,特別是在高溫或過充電時。

2. 4680鋰電池

- 組成:特斯拉開發的新型鋰電池,通常採用鎳鈷鋁(NCA)或鎳鈷錳(NCM)。
- 優勢:更高的能量密度和效率,改良的設計加強散熱與和結構強度,降低了生產成本。
- 缺點:如其他鋰電池存在一定的過熱風險,但結構設計改善了安全性。

3. 磷酸鐵鋰電池

- 組成:使用磷酸鐵鋰作為正極材料,不含較貴的鈷和錳。
- 優勢:熱穩定性好,壽命長,價格相對便宜,安全性高,不易過熱或起火。
- 缺點:能量密度相對較低,續航里程相對短。

比較安全性,磷酸鐵鋰電池被認為是3者當中最安全,熱穩定性最高,過充或高溫時不易起火或爆炸。三元鋰電池安全性相對最低,特別是在過熱情況下。4680電池結構設計雖經過改良,但仍需防範過熱風險。

英國布里斯托汽車經銷商起火波及多輛車,疑似電動車自燃釀禍。翻攝自BBC
英國布里斯托汽車經銷商起火波及多輛車,疑似電動車自燃釀禍。翻攝自BBC

政府硬起來

南韓賓士車火災喚醒政府對電動車安全的重視,首爾當局決定提前在10月實施電動車電池認證制度,緩解大眾疑慮。北市自民國108年至今年7月的鋰電池火災中,電動車有37件、電子產品112件。台北市長蔣萬安指北市電動車及充電樁數量多,且充電樁多在室內,考慮要求公有停車場全面設滅火毯,限制充電上限80%,並建置熱顯像儀監控設備,若溫度超標就自動灑水和通報。新北市也開始在公營停車場提供滅火毯。

新北市交通局將在所有公營停車場配置電動車滅火毯。新北交通局提供
新北市交通局將在所有公營停車場配置電動車滅火毯。新北交通局提供

8大撇步預防電動車起火

1. 使用合格充電設備:充電設備品質直接影響充電安全,應選擇認證核可的充電器與配件,避免使用非官方或劣質品,以免導致過熱或短路,引發火災。

2. 保持電池健康:定期維護保養電動車電池是預防起火的關鍵。車主應按照車廠建議定期進行電池檢查與保養,確保電池狀態良好,避免老化或損壞導致過熱或短路。

3. 避免極端環境:鋰電池對溫度非常敏感。車主應避免在極端高低溫環境充電或長時間停車。例如炎夏應盡量把車輛停放在陰涼處,避免長時間暴露烈日,避免電池升溫增加起火風險。

4. 正確充電:盡可能避免頻繁使用快充。快充會使電池溫度急速上升,頻繁使用可能會縮短電池壽命,增加過熱風險。充電時應避免充電器接頭髒污或受損,以免影響充電效率、導致過熱。

5. 監控電池狀況:車主應密切注意電動車的電池管理系統(BMS),監控電池健康狀況,若發現電池異常警告,例如過熱、充電過程異常慢,或電量不正常下降,應立刻停用並聯繫車廠。

6. 避免深度放電:深度放電是說把電池電量完全耗盡,會增加電池損壞的風險,應盡量避免。鋰電池過度放電可能無法恢復正常狀態,導致內部損壞,增加起火風險,建議車主在電量過低時立刻充電,保持電量在20%至80%,有助延長電池壽命。降低起火風險。

7. 避免外力損傷:鋰電池受到外力撞擊或損傷後,可能會引起內部短路,導致起火或爆炸。車主應避免車輛受劇烈碰撞,事故後無論外觀是否完好,都該檢查電池是否受損,若受損應立即停用,聯繫專業人員處理。

8. 知道應急方法:車主應了解如何處理電池過熱或起火的緊急情況,視必要在車內配備滅火器。值得注意的是,鋰電池起火後通常會產生二次燃燒,火勢難以控制,因此一旦電池起火就應立即遠離車輛,通報消防單位處理。


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