藝人林志穎2年前在桃園開著特斯拉休旅車自撞分隔島，幸運被路人救回一命的新聞記憶猶新，他被救出後不過5秒車子就燃起熊熊大火，引發外界對電動車安全的關切。今年8月1日南韓仁川某公寓地下停車場內也有賓士EQE 350+電動車沒充電卻自燃起火，火勢花了8小時才撲滅，車子不但燒成廢鐵，還毀了140輛車，近900輛車受損，23人嗆傷送醫，促使當局檢討法令，首爾市率先開槍，宣布準備修法禁止電量達90%的車輛進入停車場，同時限制公營設備只能充電到80%，另規定充電設備不得設於地下、充電車位須加設防火牆、最多僅能停放3輛等，在在都是為了防止類似意外重演。
二線廠電池惹禍
南韓當局統計，2018年至今年6月共有187輛電動車燒毀，由於鋰電池就是電動車起火主因，電池廠牌頓時成為各界關注焦點。仁川火燒車案發生後賓士遲不願公布電池製造商，不過擔心這樣反而會增加消費者不信任感後，最終還是妥協，公布起火的EQE350+採用的是中國二線廠孚能（Farasis Energy）的鋰電池，更驚人的是賓士在南韓販賣的29款電動車就有多達8款採用這個品牌，包括EQE 53 4MATIC、EQE 350 4MATIC、EQE 500 4MATIC休旅車，以及2022年款的EQS 350等。
電動車恐懼症
高檔氣派的EQE 350+電動車竟採用中國二線廠廉價電池，可想而知重創賓士尊貴形象，隨著事件發酵，加上當局醞釀強制電動車廠商把電池廠牌列入車輛規格，近來許多車廠紛紛主動公布電池廠牌，不過法規趨嚴卻也嚇跑車主，形成「電動車恐懼症」。南韓不少已經下訂的車主紛紛取消訂單，第二大中古車交易平台K Car也表示，8月首週二手電動車上架數量，比7月最後一週暴增184%；國土交通部統計指出，去年賣出162.5萬輛電動車，比前一年減少1.1%，今年持續下跌，前7月電動車登記數量比前一年同期下滑達13.4%。大德大學汽車工程系教授Lee Ho-Guen直言：「民眾害怕了。」
拋售潮衝擊二手行情
仁川火災後，南韓賓士表示會支付約45億韓圜（約1.1億台幣）賠償受災戶，同時召回中國製電池的車款免費檢查，不過民眾對此似乎並不買單，首爾居民Lee Min說：「我知道電動車更環保，不過還是擔心起火，看到仁川火災後我更害怕。」南韓中古車交易平台SK Encar也驚見賓士EQE系列電動車拋售潮，二手價加速下跌，原本落在6000萬至7000萬韓圜（約144萬至168萬台幣）的行情，已跌破5900萬韓圜（約141萬台幣），還不到新車定價9200萬韓圜（約221萬台幣）的三分之二。
電動車起火比例遠低於油車，但...
電動車火燒車比例遠低於油車，根據美國國家運輸管理委員會（NTSB），平均每10萬輛電動車只有25輛起火，反觀油車卻有1530輛，不過電動車鋰電池一起火就難以撲滅，溫度可達攝氏1500度，損害嚴重程度非油車火災可比。仁川火災賓士車所使用的孚能鋰電池，在中國是二線廠，2021年就因起火疑慮被中國北汽集團召回3.2萬輛車。有別於LG或寧德時代採用鋼製或鋁製金屬外殼，孚能電池外殼使用鋁塑軟膜，先天防護就較弱，加上封裝技術門檻較高，品質難以控制，電池就容易膨脹，若穿孔或撞擊，起火自燃機率高，也難怪孚能全球排名僅第10，只能算是次級電池品牌。
鋰電池起火以小時計
電動車燃燒的火勢相當猛烈，不像油車容易控制，這是因為鋰電池電解液持續提供氧氣，就算透過乾粉、化學泡沫阻斷外界氧氣來撲滅明火，熱失控的鋰電池還是能繼續燃燒，一直要等到電池中的化學物質反應完畢，期間只能暫時藉由灑水降溫加以冷卻。8月19日美國加州就有輛特斯拉Semi電動卡車失控撞樹，電池起火，消防員束手無策，只能封路避免民眾吸入有毒氣體，最後等了16小時鋰電池才燒完。5月英國布里斯托（Bristol）也有汽車經銷商慘遭祝融，波及25輛車，研判也是電動車意外自燃惹禍。
主流電池優劣比較
特斯拉等車廠先前多半採用三元鋰電池，之後雖研發4680電池，不過仍屬小眾，如今許多車廠都改用較安全的磷酸鐵鋰電池。3者特點及安全性皆不同，下列比較供消費者參考：
1. 三元鋰電池：
- 組成：使用鎳、鈷、錳或鋁等材料作為正極
- 優勢：能量密度高，續航能力強。
- 缺點：熱穩定性較差，相對不太安全，特別是在高溫或過充電時。
2. 4680鋰電池：
- 組成：特斯拉開發的新型鋰電池，通常採用鎳鈷鋁（NCA）或鎳鈷錳（NCM）。
- 優勢：更高的能量密度和效率，改良的設計加強散熱與和結構強度，降低了生產成本。
- 缺點：如其他鋰電池存在一定的過熱風險，但結構設計改善了安全性。
3. 磷酸鐵鋰電池：
- 組成：使用磷酸鐵鋰作為正極材料，不含較貴的鈷和錳。
- 優勢：熱穩定性好，壽命長，價格相對便宜，安全性高，不易過熱或起火。
- 缺點：能量密度相對較低，續航里程相對短。
比較安全性，磷酸鐵鋰電池被認為是3者當中最安全，熱穩定性最高，過充或高溫時不易起火或爆炸。三元鋰電池安全性相對最低，特別是在過熱情況下。4680電池結構設計雖經過改良，但仍需防範過熱風險。
政府硬起來
南韓賓士車火災喚醒政府對電動車安全的重視，首爾當局決定提前在10月實施電動車電池認證制度，緩解大眾疑慮。北市自民國108年至今年7月的鋰電池火災中，電動車有37件、電子產品112件。台北市長蔣萬安指北市電動車及充電樁數量多，且充電樁多在室內，考慮要求公有停車場全面設滅火毯，限制充電上限80%，並建置熱顯像儀監控設備，若溫度超標就自動灑水和通報。新北市也開始在公營停車場提供滅火毯。
8大撇步預防電動車起火
1. 使用合格充電設備：充電設備品質直接影響充電安全，應選擇認證核可的充電器與配件，避免使用非官方或劣質品，以免導致過熱或短路，引發火災。
2. 保持電池健康：定期維護保養電動車電池是預防起火的關鍵。車主應按照車廠建議定期進行電池檢查與保養，確保電池狀態良好，避免老化或損壞導致過熱或短路。
3. 避免極端環境：鋰電池對溫度非常敏感。車主應避免在極端高低溫環境充電或長時間停車。例如炎夏應盡量把車輛停放在陰涼處，避免長時間暴露烈日，避免電池升溫增加起火風險。
4. 正確充電：盡可能避免頻繁使用快充。快充會使電池溫度急速上升，頻繁使用可能會縮短電池壽命，增加過熱風險。充電時應避免充電器接頭髒污或受損，以免影響充電效率、導致過熱。
5. 監控電池狀況：車主應密切注意電動車的電池管理系統（BMS），監控電池健康狀況，若發現電池異常警告，例如過熱、充電過程異常慢，或電量不正常下降，應立刻停用並聯繫車廠。
6. 避免深度放電：深度放電是說把電池電量完全耗盡，會增加電池損壞的風險，應盡量避免。鋰電池過度放電可能無法恢復正常狀態，導致內部損壞，增加起火風險，建議車主在電量過低時立刻充電，保持電量在20%至80%，有助延長電池壽命。降低起火風險。
7. 避免外力損傷：鋰電池受到外力撞擊或損傷後，可能會引起內部短路，導致起火或爆炸。車主應避免車輛受劇烈碰撞，事故後無論外觀是否完好，都該檢查電池是否受損，若受損應立即停用，聯繫專業人員處理。
8. 知道應急方法：車主應了解如何處理電池過熱或起火的緊急情況，視必要在車內配備滅火器。值得注意的是，鋰電池起火後通常會產生二次燃燒，火勢難以控制，因此一旦電池起火就應立即遠離車輛，通報消防單位處理。
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