繼外賣車手賺錢風光不再，中國媒體報導，1年前，上班相對自由的網路預約計程車還被視為靈活就業的選擇之一，如今不少城市已經暫停受理相關業務。
海南省三亞市4日暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務；湖南長沙市交通運輸局日前公告，自5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業務。
三亞市交通運輸局指出，網約車平台及網約車數量快速增長，運力趨於飽和，為進一步維護網約車行業市場秩序，保障乘客和其他經營者的合法權益，決定暫停受理相關業務。
此外，濟南、遂寧、東莞等多個城市近期相繼發布網約車行業風險預警的通告，提醒從業者「謹慎入場」。
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出，這主要是市場供需變化引起的，現在行業整體是「人多單少」的情況，這會促使單價、人均單量降低，間接導致網約車司機收入下滑、工時增加，久而久之可能還會出現服務品質下降、司機乘客摩擦矛盾增加等問題。或許考慮到上述因素，部分地方決定暫停受理相關業務及發布預警。
「跑網約車的人太多了，現在除了睡覺吃飯，其他時間都是在跑車」。5月17日早上6時許，在貴陽的張姓運將便已出車，直到當天午夜，還在跑訂單。
據中國網約車監管訊息交互平台統計，截至2020年10月31日，中國共有207家網約車平台公司取得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。
至今年4月30日，已增加至309家網約車平台公司取得經營許可；各地共發放網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本。
僅僅2年半時間，中國取得經營許可的網約車平台增加102個，增幅達49%；發放的網約車駕駛員證增加286.1萬本，增幅達112.4%。但相比2020年，今年前4個月，全國訂單總量卻沒有明顯增加。
與此同時，網約車訂單單價不斷降低。華南某網約車公司歐文（化名）表示，目前的網約車行業還有許多小平台不斷進入，一線城市市場大，所以地區平台之間的競爭比較激烈，彌漫著價格戰與補貼戰，單價越低越能吸引到乘客打車；為穩住自身的市場份額，原本的大平台也不得不跟進。
據其瞭解，按網約車司機上線時間計算，目前某超一線城市網約車司機每小時平均收入在35至40元（約153到175元台幣），而去年年中則為40至50元（約175到219元台幣）。
對於訂單單價下滑，張姓運將的感受也頗深，2020年疫情前，他在高峰期跑20公里左右的訂單，收入有50元左右（約219元台幣），但現在到手只剩37元（約162元台幣）。2019年，他每天跑車不到10小時，月入1.5萬左右（約6.6萬元台幣），但現在想要破萬，基本要上線15個小時。
5月16日，他出車19個小時，完成超過30單，但只賺到590元（約2579元台幣）。
歐文也指出，現在網約車司機需要保證每天12小時以上的出車時間，才能保證月入1.3萬元（約5.7萬元台幣）左右。若去掉租車費、房租、充電費，不計入違規、出險等費用，網約車司機一個月淨收入僅7000元左右（約3.1萬元台幣）。
對於網約車行業及市場當前現狀，顧大松建議，要針對平台、網約車司機建立退出機制；地方政府也應當做好網約車市場的訊息監測，建立較為完善的預警機制等，為從業者或將入行的人提供參考；對於目前市場存在的低價競爭情況，要堅決處理。（中央社）
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