在6月初展開預售之後，Honda Taiwan隨即也在6/17公布小改款HR-V正式售價，車型編成共四款，包括1.5汽油版HR-V S（79.9 萬元）、電油版e:HEV S（89.9 萬元）、電油版e:HEV Prestige（95.9 萬元）與電油版e:HEV Prestige SUPER EDITION（98.5 萬元）。本次試駕的車款則是e:HEV Prestige版本。
這次HR-V小改款的升級重點，說穿了完完全全就是這套e:HEV系統的加入陣容，讓HR-V也能加入「電油車」的行列。這套系統的核心，是一具熱效率高達40.5%的1.5升四缸Atkinson循環引擎，別看它排氣量不大，但經過i-VTEC技術加持，再搭配電控CVT變速箱裡頭嵌入的發電機與驅動馬達，組合起來威力不容小覷。
實際輸出數據方面，引擎本體可單獨提供106匹馬力與13公斤米扭力，負責發電也能參與驅動；至於主要負責推動車輛的電動馬達則有131匹馬力與25.8公斤米扭力，市區開起來既輕快又滑順。而為了對應SUV體型放大所需的電力負載，這次鋰電池模組也同步升級，從Fit的48顆電芯擴充至60顆，電量更充沛，也更能應付多變的行車情境。官方油耗數據標示平均可達23.5km/L，以SUV等級來說，這表現已經非常有競爭力。
這套e:HEV動力系統，正式名稱叫「i-MMD 雙馬達油電系統」，不靠插電、也不需要你改變任何駕駛習慣，就能在日常通勤中，用馬達驅動車輛達成極佳油耗。它的運作邏輯大致是這樣：市區低速行駛時，1.5升引擎只負責發電，車子全靠馬達推進；當時速拉高到80至90km/h之間，系統會根據電池狀況靈活切換；再往上跑到90km/h以上，引擎與馬達同步出力，進入併聯模式。整套系統邏輯明快，重點是你幾乎不會察覺切換時機，跑起來完全不像過去那種「催油門在等變速箱醒來」的日系油車。
實際在市區開一整圈下來，最大的感受就是「安靜」。不只是靜音，連引擎運轉的震動感都降到極低，沒注意還以為這是台電動車。這當然是因為大部分時間引擎沒參與驅動，就算介入發電，也控制得相當細膩。你只要把油門踩得溫柔一點，整個城市就是你的電動滑板場。而若是需要即時加速，只要右腳稍微用力一點，系統會立即呼喚引擎加入戰局。加速過程不像傳統 CVT 那樣轉速狂飆卻車沒在動，而是幾乎同步的線性加速，有種久違的「說走就走」的爽快。
很多人會問：「那這車會不會沒電？」放心，就算完全不插電，它也會自己搞定。市區開個幾公里，電力可能掉個三四格，不過系統會自動以引擎補電。甚至你可以在停車時「手動幫它充」。另外還有一項值得一提的，是煞車回充功能，這系統有四段回充力道可以用方向盤撥片調整，前三段幾乎感覺不到差異，第四段才像那種「有煞車感」的設定，在下坡或預判減速時非常實用。不只是省電，連帶也減少煞車使用，變相延長耗材壽命。
底盤部分也因應油電系統做了調整，懸吊阻尼整體偏向歐系，兼顧支撐性與舒適感，即使車重稍增，行路質感依舊扎實，過橋接縫、坑洞時能有效吸震。值得一提的是，這次原廠也把輪胎換成主打靜音與舒適性的Bridgestone Alenza 001，尺寸為215/60 R17，搭配這套Hybrid系統簡直絕配，靜肅性明顯比油車好上不少。
外觀方面，小改款變化不多，除非你眼尖到能一眼看出那組序列式LED方向燈跟前霧燈差異。e:HEV車型會多一個尾門銘牌，看起來低調但有辨識度。如果想要更有存在感，還可以選配無限MUGEN外觀套件，這次也同步開放油電車選用，目前優惠價14萬元。
內裝鋪陳沒有大改，但也不是沒進步。像是冷氣旋鈕下方加了一個很深的手機槽，放大手機完全沒問題；中控螢幕維持8吋，畫質普通但功能夠用；數位儀表改為7吋，全英文介面但邏輯清楚，動力狀態、電池能量流向、油耗資訊通通整合其中。可惜的是中控螢幕畫質與儀表相比有些落差，而且Honda LaneWatch在打方向燈時會強制切畫面看右側盲點，導航畫面直接被蓋掉。
至於空間機能，則完全不受油電系統影響。後座Ultra Seat一樣可以往上掀，椅背傾倒後平整性一流，這點真的要給本田工程師拍拍手。唯一小差別是右後座多了一個電池散熱口，不影響實用性。連坐墊高度、乘坐舒適度都與油車無異，空間魔術完全保留。
總結Honda HR-V e:HEV的表現，我會說它不像是「加了馬達的油車」，而是從底層結構就為Hybrid而生。除了省油，還能兼顧駕馭流暢度與空間機能，而且開起來的品質比你預期中還完整。不插電也能充、加速也夠用、內裝夠貼心，再加上本田一貫的空間魔術，這次Honda Taiwan真的把HR-V補完成一款更成熟的跨界SUV。講真的，等這台三年，我覺得值得。
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