今年的輪胎供應數量將維持與上一站相同，每位車手將獲得 8 條光頭胎（前後胎各 2 條），此外還有 5 條前胎與 6 條後胎可供應於濕地狀況使用。根據去年 Moto2 的比賽結果，大部分車手選擇搭配軟質 SC0 後胎與中軟 SC2 前胎，而 Moto3 組別則偏好軟質 SC1 或中軟 SC2 後胎，前胎方面，中軟 SC2 也是最多車手的選擇。這些配置提供了良好的抓地力與穩定性，使得車手能夠在比賽中發揮最佳表現。
COTA 賽道的地理位置與土質特性也影響著比賽條件。由於當地地層以黏土為主，隨著季節變化，土壤在潮濕與乾燥的循環過程中會出現膨脹與收縮，進而導致賽道路面產生不均勻的凹陷與顛簸。因此，為了維持比賽品質與安全性，COTA 賽道經常進行鋪面翻修。今年比賽前，賽道管理方特別針對第 19 彎與第 2 彎之間的整段路面（包含起跑/終點直道）進行重鋪，此外，第 11 彎至第 12 彎之間的 1200 公尺長直線路段也已重新鋪設。這項工程的目的在於減少因地質因素造成的賽道顛簸，確保比賽過程更加順暢，也有助於提升車手的操控穩定性。
倍耐力方面則表示，根據過去的數據，即使 COTA 的賽道條件有所變動，標準市售胎依然能夠展現出色的競技表現。去年賽事中，車手不僅成功刷新場地單圈紀錄，也在比賽中跑出最佳單圈時間，並創下兩個級別的正賽總時間紀錄，因此他們對於這次的輪胎選擇充滿信心。由於今年比賽時間較去年提早，氣溫可能略低於四月的比賽週末，這可能會影響輪胎的耗損速度，但整體仍在可控範圍內，並不會對比賽造成過大影響。
對於 COTA 的重鋪工程，倍耐力技術代表認為這屬於賽道管理方的例行維護工作，應該不會對比賽產生意外影響。從本賽季前兩場比賽的表現來看，車手們已經展現極快的速度並刷新多項紀錄，因此倍耐力對於本週末在 COTA 的比賽充滿期待，希望車手們能夠延續這股競爭力，再次帶來精彩的賽事表現。
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