BMW表示，這套由內部自主研發的「超級大腦」能夠統籌動力系統、煞車、能量回收、充電以及轉向控制，運算速度比現行系統快上10倍。這意味著車輛在過彎時，能夠以更精確的控制演算法來修正行車動態，減少駕駛人操作所需的修正幅度。

「Heart of Joy」這套由BMW自主研發的「超級大腦」，能夠統籌動力系統、煞車、能量回收、充電以及轉向控制，運算速度比現行系統快上10倍。原廠照片
「Heart of Joy」這套由BMW自主研發的「超級大腦」，能夠統籌動力系統、煞車、能量回收、充電以及轉向控制，運算速度比現行系統快上10倍。原廠照片

BMW強調，這項技術能讓駕駛人在彎道中維持更穩定且精準的行進路線，同時確保轉向動態的流暢與一致性。除了提升駕馭表現，BMW的「Heart of Joy」中央電腦也將全面強化電動車的能源管理，讓車輛能更有效率地運用電能，特別是在能量回收系統的運作上。BMW表示，透過這套系統，能量回收效率可提升最高達25%，甚至在一般道路行駛時，大幅降低對傳統煞車系統的依賴。

BMW表示，這套系統能量回收效率可提升最高達25%，甚至在一般道路行駛時，大幅降低對傳統煞車系統的依賴。原廠照片
BMW表示，這套系統能量回收效率可提升最高達25%，甚至在一般道路行駛時，大幅降低對傳統煞車系統的依賴。原廠照片

儘管「Vision Driving Experience」概念車具備了誇張的18,000 Nm峰值扭力，但BMW強調，這款概念車的目標並非直接量產，而是作為Neue Klasse新世代平台的技術測試車，驗證電動化與智慧運算的極限能力。若這套超級運算系統能夠穩定運作，未來將應用於Neue Klasse世代的量產車款中。不過，那些炫目的發光輪圈，恐怕短時間內還無緣與消費者見面。

「Vision Driving Experience」概念車其實是作為Neue Klasse新世代平台的技術測試車，以驗證電動化與智慧運算的極限能力。原廠照片
「Vision Driving Experience」概念車其實是作為Neue Klasse新世代平台的技術測試車，以驗證電動化與智慧運算的極限能力。原廠照片
炫目的發光輪圈目前還只是概念階段，恐怕短時間內還無緣與消費者見面。原廠照片
炫目的發光輪圈目前還只是概念階段，恐怕短時間內還無緣與消費者見面。原廠照片