F70世代的1系列，堪稱是BMW首款導入Neue Klasse全新設計語彙的車系，展現出品牌對此車型的高度重視，值得一提的是，這次1系列還首度提供「M跑車化動態懸吊系統」作為不加價選配項目，讓駕駛能以親民價格享受更具操控樂趣的駕馭體驗。此外，1系列作為BMW旗下最主力掀背車，經過世代強化後，在台灣市場擁有極具競爭力的地位。目前1系列提供多種車型選擇，包括無M Sport套件的120 Sport（建議售價155萬元起）、標配M Sport套件的120 M Sport（建議售價183萬元起），以及性能鋼砲掀背車M135 xDrive（建議售價268萬元起）。其中，120 Sport和同為德系豪華品牌的Mercedes-Benz A-Clasa相較，則主打以更親民的價格，讓消費者也能輕鬆入手豪華掀背車。
此外，新世代1系列在動力配置與命名邏輯上也有重大調整。以往的118i車型在F70世代中更名為120，象徵動力提升與新能源技術的結合，並且也取消了字尾的「i」字母，以和品牌熱銷的i系列電動車做出明顯區隔。BMW 120動力均採用1.5升三缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統，馬力從上一代的136匹提升至156匹，並引入ISG啟動馬達發電機系統，使起步加速更為輕快，當然也讓油耗效益更出色。
Neue Klasse元素外觀設計更加動感
BMW全新1系列車頭造型在新世代設計語彙的加持下，呈現出更為圓潤且動感的視覺效果。水箱護罩採用更狹長、扁平的設計，內部格柵以嶄新的垂直與對角線條構成，增添整體活力感。這樣的設計不僅延續了BMW家族的標誌性元素，還為掀背車注入了更多運動化氣息。此外，全新的LED頭燈更加細長，搭配L型日行燈燈帶，展現銳利且科技感十足的光影效果。試駕車120 M Sport的M Sport套件還附有專屬的空力套件，包括更具侵略性的保桿設計與大型進氣口，進一步突顯運動氛圍。
從車側看去，可以發現1系列依舊呈現「長車頭、短截尾」的運動化設定，車身尺碼相較上一代F40世代有所增長，車長增加42mm，達到4,361mm；車寬略增1mm至1,800mm，車高則增加25mm至1,459mm，這使1系列整體視覺和上一代相較更加修長，並具備更飽滿寬闊的形象。經典的霍夫邁斯特拐角（Hofmeister Kink）被保留在C柱處，且後三角窗周圍以黑化設計處理，讓拐角面積顯得更大、視覺上更加突出。此處還嵌有「1」字樣的專屬標識，低調中增添品牌辨識度。
車尾設計同樣融入了Neue Klasse的最新元素，尾燈組採用與X2類似、更加立體且層次分明的設計，L型光條具有高辨識度，夜間行駛時格外吸引目光。車尾整體線條相較前代更加飽滿，整體呈現低重心的運動姿態，而試駕車款120 M Sport由於採隱藏式排氣尾管配置，雖然提升了整體車尾的整潔感，但同時也稍微少了一些運動氣息。此外，F70 1系列這次也首度提供黑色車頂作為選配（選配價為2.3萬元），雙車色搭配使得視覺層次感更加突出。
進入車內，F70 1系列最大的重點便是中控台採用了BMW最新的橫貫式曲面螢幕設計，由10.25吋數位液晶儀錶與10.7吋中控觸控螢幕組成。相較於F40世代，螢幕尺寸略有提升，尤其是中控螢幕增大了0.45吋，使得資訊顯示更加清晰，而其搭載的全新BMW Operating System 9.0系統，亦整合了無線支援Apple CarPlay與Android Auto，新增的QuickSelect快捷選單設計則大幅提升操作便捷性，駕駛者能快速切換導航、媒體和設定功能。內裝減少了傳統的實體按鍵，將多數功能（例如空調調整）整合至中控螢幕中，這樣的設計也讓中控台視覺更加整潔，但同時也需要一段時間適應螢幕操作。
排檔桿改為小巧的撥桿式設計，操作手感輕便且直接，提升了使用便利性。中央鞍座因撥桿式排檔系統的引入變得更加平坦，釋放出更多空間，適合放置手機、飲料或其他小物品。配合中央扶手下的置物空間，進一步提升車內收納能力。
但最讓人驚豔的，則是全新氣氛燈鋪陳讓座艙氛圍更具豪華科技感，透過與中控台上的菱格紋鋁質飾板巧妙融合，展現出高質感的光影效果之外，氣氛燈還可隨著My Modes駕駛模式的切換同步變色，為駕駛者帶來不同的視覺與情感體驗。
純粹駕馭樂趣依舊不減
BMW 120 M Sport的1.5升渦輪動力，在48V輕油電的輔助下起步相當輕快，尤其在市區低速行駛時，整體表現非常平順。其三缸渦輪引擎搭配的ISG整合式啟動馬達發電機，能在加速時適時提供額外的20匹馬力，讓整體動力輸出顯得線性且好掌握。在高速巡航時，動力依舊充沛，特別是切換至運動模式後，變速箱會延後換檔，讓引擎維持在最佳扭力區間。模擬的引擎聲浪也為駕駛增添感官上的享受，尤其在需要加速超車或快速進入匯流道時，動力隨叫隨到，毫不拖泥帶水。
試駕中最令人印象深刻的是全新加入的Sport Boost功能。長按方向盤左側換檔撥片，即可進入此模式。系統會立即降檔至適合當下速度的最低檔位，並全力釋放最大動力輸出。在高速公路上試用時，Sport Boost功能提供了10秒的強勁動力，讓超車變得既快速又安全。這項技術原本只在更高階的i5與5 系列中出現，如今下放到1系列，無疑是為駕駛者提供更多樂趣與信心。
120 M Sport搭載的舒適型懸吊系統，展現了對台灣道路的良好適應性，在市區駕駛時，懸吊濾震效果明顯，能有效吸收路面細碎震動，帶來舒適的乘坐體驗。高速行駛時，懸吊提供足夠的支撐性，即便遇到路面接縫或不平整路段，車身回穩速度極快，沒有多餘的彈跳，可說對路面有著高度容許度。而這樣的底盤設定，在多彎的山路上同時又能保有俐落與安定感，尤其是原廠強調增大的前軸後傾角設計，使得120 M Sport在高速過彎時的身手更為出色，方向盤無論是指向性或是輔助手感，都能深深與駕駛者連結，並且共同交織出令人感動的速度饗宴，個人認為若不是重度熱血派，其實無需選配M跑車化懸吊，舒適化懸吊其實已經相當均衡且富有樂趣。
整體而言，F70世代1系列依然傳承自BMW精湛的底盤調校功力，並透過不斷精進的科技，保留了人們對於掀背車最原始的駕馭渴望與初衷，這僅僅是在入門動力的120上就能充分領略到，也證明了即便是在電氣化當道的新車趨勢裡，BMW原廠也不忘為死忠操控派的車迷謀福利；當然了，若是擔綱一輛都會通勤的座駕，更為精緻時尚的內外設計、全面的主被動安全陣容，BMW 120也依舊是輛內外兼具的稱職角色。
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