在過去，只要我們提到長軸距、分離式座墊的二輪速克達車種，直接就會想到物流運輸界常見的平價貨用車款。我就舉個例子，約莫在30年前的汽車界四門房車當道，國內的消費者只要提到旅行車(Wagon)，普遍就會直接聯想成低底盤貨用車、形象上不夠穩重大器，直接影響旅行車銷售與生存，並造成多年形成市場沙漠現象；但如今的旅行車不僅造型前衛時髦，論科技、性能、舒適度更是走在趨勢前端，現在反而成為時尚、品味的象徵。由此可見，時代在變、消費者口味也在變，有需求於是就有市場，誰說長軸速克達車款一定就要拿來載貨，拿來旅行不好嗎？
但要改變人們的印象，首先還需進行改造一番。從光陽大樂Dollar上可以看見，最讓人直接投注目光的便是造型設計，雖說審美這件事的確見仁見智，但從大樂Dollar雙直立橢圓LED頭燈如同卡通人物般的雙眼、水平燻黑細長方向燈，搭配向前延伸的斜板，的確塑造出了更為前衛個性化的形象。且在原廠規劃中，也提供多種雙色跳色塗裝可選擇。
而隨著車身線條向後看去，隨即可以發現大樂Dollar的優勢之一，那就是長達380mm的超大腳踏空間，這個區域不管是放行李箱、旅行背包，甚至讓中大型毛孩乘坐都綽綽有餘；而在後方區域則以大軸距為基礎，以雙座墊的形式帶來寬敞的乘坐載物空間，前座墊下方置物箱可容納一頂3/4安全帽，後方的座墊透過側面按鈕即可操作向上翻轉，且置物平台也能透過拉柄操作向後延伸擴充，透過車側把手下方的繩索固定座，可牢牢將物品固定在平台上。此外，為了讓戶外生活玩家能發揮創意，打造屬於自己的個性化大樂Dollar，原廠也在全車安排了20個鎖點，並且已與配件廠商開發出可擴充的專屬配件，讓騎車遊山玩水更輕鬆自在。
為了迎合休閒訴求，這次原廠也為大樂Dollar設計全新強化車架，也特別導入了全新開發的潔淨科技ISG引擎，啟動時不抖動靜悄悄之外，也強調擁有8公升大容量油箱及1級油耗。而在本次試駕的150c.c.版本上，則是能提供11.6hp@7000rpm最大馬力，以及1.31kgm@5500rpm的扭力輸出。在轉動鑰匙啟動電門的瞬間，大樂Dollar 150 ABS無聲優雅的進入備戰狀態，無壓的油門反應、起步之後輕快的步伐，馬上就展現高度親和力；但大樂Dollar 150 ABS令人驚豔的卻是飽滿充沛的中低速扭力，以及線性帶點激情的加速反應，從引擎的設定上就可以想見，如果今天車上載著大包小包行囊上山下海，如此的動力輸出仍是足以應付大部分路況。
為了體驗大樂Dollar 150 ABS多元的風情，試駕當日即使偶有不小雷雨，我仍是選擇騎乘108縣道經由八里，最終目的則是著名的「台版大峽谷」林口水牛坑。在山道行駛過程中，我從原先對長軸距多功能車款操控的質疑，慢慢地轉而喜愛與信任大樂Dollar 150 ABS，雖然它實力的確和運動型車款仍有落差，但紮實的車架、特別調校的懸吊阻尼，卻出乎意料的在刁鑽山路上展現靈活身段，輕盈的車頭彌補了長軸距的先天體質，更棒的是在行經每個不平路面時，懸吊都帶來恰到好處的回饋，舒適性足夠卻不至於軟趴趴，同時在彎道也能帶來不俗的支撐性。在熟悉了動態反應之後，我反而能放心地以中快板的步調，於略微濕滑的山道上暢行，前輪大尺寸碟盤與單向雙活塞卡鉗，加上ABS系統提供穩健的制動效率，而有感的大扭力，更是輕輕鬆鬆征服每個坡道。
而當場景來到濱海台15線平面道路時，發現大樂Dollar 150 ABS的另一項特長便是中高速的行駛穩定性，長軸距的優勢在每次的道路起伏中逐步展現，紮實的車架與懸吊阻尼搭配下，那種沉著的特質確實不同於傳統貨用車款，讓人容易放鬆心情欣賞美景。甚至在目的地水牛坑的非鋪裝路面，以原廠配胎進入取景，也能獲得一定程度的抓地力，就算不小心後輪滑胎，也能讓騎士氣定神閒修正車體動態。
當然了，Off-Road絕非大樂Dollar 150 ABS所擅長，但跨界個性化的特質，來玩個泥巴似乎形象上更對味，也更符合其「玩樂」的宗旨，或許換個越野胎，說不定它也能是非鋪裝路面好手。經過了這天的小旅行，光陽大樂Dollar 150 ABS可說是大幅度扭轉我對於長軸多功能車款的印象，就如同我一開始所言，那種暢行無壓，且面面俱到的動力操控特質，真的讓我興起了想與它長途旅行為伴的念頭。這也是我跨上這輛車之前，完全想不到的心境轉變。
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