壹蘋試駕｜Luxgen n⁷空間大、科技感十足　動態操控也有意外驚喜

「百萬內平價電動車」是當時Model C亮相時帶給人們的美好願景，而雖然歷經了近兩年原物料成本大幅上漲，但當Luxgen n⁷量產版在2023年10月開放已是會員的買家預購之後，仍是如約地實現承諾，提供首批會員得以99.9萬元的價格，入手五人座純粹版車型。而在短短兩個月累積破萬張訂單之後，Luxgen n⁷全車系則回歸正常售價供應，五人座純粹版為109.9萬元、五人座亮點版為129.9萬元，七人座亮點版則為134.9萬元，動力統一採用230匹最大馬力的單馬達後驅配置，續航力以NEDC測試下，五人座純粹版與亮點版均有著505公里續航力，七人座亮點版則為489公里。這樣的售價區間，單就電動車市場來說仍是具有高度親和力，且切進了傳統國產及進口中型休旅車級距攻擊帶，確實在策略上有著不差的利基點。

從Luxgen n⁷設定的中型跨界休旅車格來看，這品牌新世代電車自然是鎖定了國內家庭消費者主流購車市場，4695mm的車長在維持都會通勤便利性之餘，藉由電車底盤平台將軸距設定在2720mm的規模，意即空間表現上勢必較傳統油車來得出色許多。至於在外型設計上，Luxgen n⁷一眼望去的車頭設計，在細長型的LED頭燈及貫穿其中的品牌字母飾板，加上有著導流孔設計的封閉式前保桿，不用明說即散發出濃厚的「電味」，下方黑色氣壩則加入了主動式進氣控制系統，能隨著車速不同自動開闔，達到散熱或降低風阻不同情境需求；而順著黑色車頂線條向後望去，明顯外擴的後葉子鈑，搭配貫穿式的尾燈組，豐富飽滿的層次我認為是n⁷最具魅力的所在，圈胎尺碼統一為225 / 55 R18規格，在視覺上雖不算突出，但起碼也不會顯得單薄。

雖然從去年10月便已近身鑑賞Luxgen n⁷的車艙格局，但實際上路時仍對幾項優勢印象深刻。首先就是直立式的15.6吋大型中央顯示幕，不僅資訊辨識容易，還能針對不同功能以分割畫面呈現，另外其也包含了無線Apple CarPlay及Android Auto連結，當以Google Map導航時會以滿板呈現，確實在路線判讀上更為便利。而在五人座亮點版車型以上，最重要的配備還整合了Luxgen招牌的AR View+科技，其中包含環車AR安全影像、AR底盤透式及360度環景顯示，甚至未來可透過OTA升級更多進階功能。

12.3吋數位儀表板質感出色，且資訊顯示相當清晰易懂。林浩昇攝

另外，Luxgen n⁷也包含了語音助理功能，只要在車內呼喊「嗨！小納」，即可操作各項功能，包含空調溫度、車窗啟閉、音響音量選曲、尾門啟閉等功能，並且可支援較口語化指令，如空調溫度調整可說「我覺得有點熱」，小納就會幫使用者自動降溫，且更聰明的是它會依照指令來源及方位執行，例如當副駕駛座乘客說「開啟車窗」時，系統就只會開啟右前方車窗，算是相當聰明。

當然了，不少準車主及對電車有興趣的車迷，最好奇的還是Luxgen n⁷究竟實際上路表現如何？說實在化，如今的電動車時代不若過往內燃機汽車，動力輸出除了高低之差之外，呈現出的特性其實大同小異，而以Luxgen n⁷的中型跨界休旅尺碼，搭配230匹馬力、34.6kgm的單馬達後驅規格，在馬達瞬間扭力即可達峰值的性格下，加速表現其實已相當帶勁，那瞬間的慣性甚至媲美大排氣量渦輪車，且透過0~4段共五種電池回充模式，能隨時切換不同的動力回饋特性，加上Eco、Normal及Sport三種行車狀態，其實也能讓n⁷擁有多重性格，當然也可切換成One-Pedal單踏板模式，享受電車獨有的駕馭氛圍。但能區分電車不同個性的重點，向來都是底盤調校。

在提到操控之前，順帶一提的就是Luxgen n⁷隔音品質個人認為已有著不俗的水準，在行車過程中駕駛與乘客間能夠無礙對話，車外的環境音也能大部分阻絕，這點確實值得讚許。而在操控部分，在實際試駕n⁷之前，我的確在心中揣想過多種可能的性格，過去試駕多款電車後，心中對於電動休旅底盤設定自然已有一把尺，但在開著車上路後，我發現n⁷卻是在各項領域恰到好處，甚至可以說是帶點驚喜。

首先在超過1.9噸的噸位下，n⁷的懸吊阻尼面對路面的坑洞處理，未有厚重底盤慣性的生澀感，在稱職地過濾掉彈跳之餘，也能提供明確的路面資訊，更讓人意外的是，在如此的阻尼配置之下，在山道中面對較激烈的操駕，懸吊狀態仍是顯得氣定神閒，或許高頂車身仍會有些微側傾幅度，但由於電池重量在底盤壓陣，因此格外顯得讓人放心；另外，後輪驅動馬達加上聽話的車頭反應，確實也讓n⁷擁有不少駕馭樂趣，或許產品設計初衷並非以玩樂導向，但在滿足家庭多元化使用機能的前題下，這樣的性格不失為額外提供的驚喜彩蛋。

綜觀Luxgen n⁷的產品實力，個人認為雖然它並非完美，且或許有人仍對於售價最終不夠親民仍有微詞，但以109.9萬元到134.9萬元的價位帶，若想找一台馬力230匹、滿足全家人使用需求的純電動車，且在NEDC測試下有著505公里續航力，目前確實也沒有其他競爭車種可選；我們不妨以鼓勵代替批評，期許這首款MIT純電休旅車在未來能夠精益求精，有朝一日能成為在國際車壇上發光發熱的台灣之光。