雖然這次JET SL+仍非全新大改款，但為了與更強悍的性能匹配，並且帶來專屬的視覺感受，SYM在其外型設計上仍是下足了工夫，車頭除了延續JET經典的外露式魚眼頭燈之外，特別強調車頭的空氣動力學設計，更深邃的眼神兩旁，特別打造了貫穿式的空氣孔道，隆起的外蓋更具盔甲般的戰鬥氣勢；車側的立體多層次線條延續過往神韻並未有顯著變動，但來到車尾，在略微後翹的躍動風韻中，可發現重新打造的LED翼展式尾燈，搭配JET招牌的盔甲式後土除帶來更科技化的視覺感受。另外，JET SL+車色則提供「變色藍」、「幻光白」及「煙茶黑」三色選擇。
當然了，這次SYM JET SL+最大的重點仍是動態性能的提升，在車輛底盤的規格上，其實JET SL+仍是延續JET SL的基礎，採用33mm正立潛望式前避震器，搭配三段預載可調的雙後避震器；制動系統部分，仍是車迷熟悉的前輪260mm大碟盤及單向雙活塞卡鉗，搭配後輪220mm碟盤與對向雙活塞卡鉗，另外加上BOSCH 10.3 ABS系統與TCS循跡防滑系統，但為了對應車輛更強大的動力，並提升在濕滑路面的制動力及防滑能力，原廠還為JET SL+配胎升級為MAXXIS R1N性能胎。
而在動力部分，JET SL+則是首度換上當家158c.c.的水冷引擎，其可發揮15匹的最大馬力，以及1.48kgm的扭力輸出，和125c.c.水冷動力相較，分別提升了16.3%及25.4%之多，官方公布的0-100公尺加速僅需7.5秒即可擺平；此外為了提升JET SL+的性能效率及反應，原廠也應用了包含40°角的扭力凸輪，主掌強化中低速及再加速反應，搭配強化後的傳動系統，包含新式強化皮帶、離合器蹄片加厚、齒輪箱強化、普利配重優化，輔以強調能提升63.6%進風量的低阻抗新式風扇，成就出JET SL+即時且耐久的動力表現。雖然引擎本體與DRGBT共用，但SYM仍是針對JET SL+的車格特別調校。
在車身尺碼不變，且重量並未有顯著增加的前提下，JET SL+額外多出的動力輸出，確實在一起步就帶來相當熱血的加速姿態，尤其是中低轉速飽滿的扭力，帶動著一路到中高速綿延不絕的推進力，過程中幾乎沒有冷場之外，再加速補油也依然虎虎生風，展現出隨時撲進的激進氛圍。但若是想愜意徐行，只要稍微調整油門操作，JET SL+倒也能呈現溫馴姿態，且輕輕一轉就能輕快前行，在多變複雜的市區路況中，倒也不至於對騎士產生過多負擔。
在同樣的1290mm的短軸距設定下，JET SL+在面對彎道時，確實也維持著過往為人稱道的「刀切豆腐」身手，尤其是換上了進階的MAXXIS R1N性能胎之後，讓騎士更能隨心所欲將車輛性能施展；連續彎道中，JET SL+車身下傾的高效率，若第一次接觸可能會讓人出乎意料，但熟悉了它的節奏之後，反而能完全沉浸在與它共舞的情境中，就像人車融入了一體，只要掌握煞車時機與路線，每個彎角都不需考慮及遲疑，加上出彎全油門之後扭力帶提前的暢快輸出，以及適切及時的制動力，我認為JET SL+整體實力仍是當前國產白牌運動速克達車款中的佼佼者，跑山隨時能帶給騎士豐富樂趣，對應一般通勤需求，它也能是一款無負擔的貼心使者，就像是四輪界性能鋼砲，熱血、好玩、兼顧日常，同樣也是JET SL+的最高宗旨。
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