Mazda CX-60在原廠的設定中,車格介於CX-5到CX-9之間,屬於偏向中大型的車身尺碼,在10月底上市時,提供兩種動力、四種車型選擇,其中搭載2.5升縱置直列四缸引擎動力,依配備區分為後驅的25S Elite、25S Elite Plus,以及搭載i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的25S AWD Exclusive,分別開出118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元的售價,這極具競爭力的價格帶公布之時可說超乎多數人預期,不僅可下攻高階的國產SUV休旅車種,更相當於正式向進口同級日系、歐系SUV休旅車下戰帖。而更強悍的3.3升引擎33T AWD Exclusive Sport車型,憑藉迷人的縱置直列六缸渦輪增壓引擎本體以及48V輕油電加持,造就出車迷也動心的284匹最大馬力,輔以媲美高級車的車艙工藝,新車售價168.9萬元在同價位帶產品中,也堪稱是優質之選。

Mazda CX-60在剛柔並濟的動感線條之外更採用修長的車頭設計,使得CX-60的側面比例更為勻稱。林浩昇攝
Mazda CX-60在剛柔並濟的動感線條之外更採用修長的車頭設計,使得CX-60的側面比例更為勻稱。林浩昇攝
車頭向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條,搭配銳利深邃的LED頭燈,將雅緻與運動元素巧妙融合。林浩昇攝
車頭向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條,搭配銳利深邃的LED頭燈,將雅緻與運動元素巧妙融合。林浩昇攝

外觀導入全新「Noble Toughness」設計語言的Mazda CX-60,在呈現出剛柔並濟的動感線條之外,最吸引眼球的當屬修長的車頭設計,這使得CX-60的側面比例更為勻稱,且在時下電動化車款爭取最大空間的短車頭趨勢下,CX-60的扮相可說喚起了車迷熟悉的外型情懷。而車頭盾形的水箱罩內部則是採用典雅的直瀑設計,輔以向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條,以及銳利深邃的LED頭燈,在營造了車頭氣勢之餘,更將雅緻與運動元素巧妙融合。

車尾以細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘,也利用尾門厚實的弧線,創造出豐富的立體視覺。林浩昇攝
車尾以細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘,也利用尾門厚實的弧線,創造出豐富的立體視覺。林浩昇攝

順著流體式弧線創造出的車門光影向後看去,細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘,也利用尾門厚實的弧線,創造出豐富的立體視覺,而在試駕的25S AWD Exclusive車型上,保桿下方也刻意設計了排氣尾飾管,即使並非實際排氣尾管,但仍營造出濃厚的戰鬥氣息。此外CX-60自25S以上車型,也全面搭載視覺更飽滿的20吋規格輪圈,一身的運動行頭闡述了CX-60最主要的產品訴求。

車艙依然可感受到Mazda擅長營造趨近於豪華車的氛圍,並搭載12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕。林浩昇攝
車艙依然可感受到Mazda擅長營造趨近於豪華車的氛圍,並搭載12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕。林浩昇攝

向來以細緻車艙質感為人稱道的Mazda,在CX-60上當然不會放過表現的機會,在25S AWD Exclusive車型之中依然可見到趨近於豪華車的配置;首先全車最常接觸的區域,都以大量軟質皮革包覆,且包含亮面黑、銀色飾條多材質的應用,確實也營造豐富的視覺層次,即使CX-60仍維持著大量的實體按鍵及操控介面,但還是能見到在Less is more減法美學理念下所呈現的清爽。當然,在科技趨勢下,CX-60依然具備12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕,25S AWD Exclusive以上車型再標配HUD抬頭顯示幕;而在中央螢幕部分,這套系統同時支援Apple CarPlay及Android Auto,不過介面仍需以中控上按鍵及旋鈕操作、並未支援觸控,手機則可透過排檔座前方的無線充電面板進行充電。

12.3吋數位儀表板會依據不同模式,呈現不同背景光源,並且提供多模式行車切換顯示。林浩昇攝
12.3吋數位儀表板會依據不同模式,呈現不同背景光源,並且提供多模式行車切換顯示。林浩昇攝
12.3吋中央螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto,25S Elite Plus以上車型即配有360度環景系統。林浩昇攝
12.3吋中央螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto,25S Elite Plus以上車型即配有360度環景系統。林浩昇攝
中央螢幕功能操作,仍需以中央鞍座上的旋鈕及控鍵進行。林浩昇攝
中央螢幕功能操作,仍需以中央鞍座上的旋鈕及控鍵進行。林浩昇攝
25S Elite Plus以上車型,將全車真皮座椅及駕駛座10向電動調整、電動腰靠列為標配,厚實泡棉搭配強化支撐性仍偏向舒適取向。林浩昇攝
25S Elite Plus以上車型,將全車真皮座椅及駕駛座10向電動調整、電動腰靠列為標配,厚實泡棉搭配強化支撐性仍偏向舒適取向。林浩昇攝
CX-60尺碼略大於CX-5,後座當然也帶來更好的空間開闊度,除了有後座出風口,椅背也提供兩段傾斜調整。林浩昇攝
CX-60尺碼略大於CX-5,後座當然也帶來更好的空間開闊度,除了有後座出風口,椅背也提供兩段傾斜調整。林浩昇攝
CX-60在25S Elite Plus以上配有感應式電動尾門,透過快速傾倒拉柄,將4/2/4分離的後座打平之後,可擴充至1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝
CX-60在25S Elite Plus以上配有感應式電動尾門,透過快速傾倒拉柄,將4/2/4分離的後座打平之後,可擴充至1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝
因應CX-60的車格,Mazda也進一步將2.5升四缸自然進氣引擎本體進階調校,最大馬力輸出為192匹,26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆發。林浩昇攝
因應CX-60的車格,Mazda也進一步將2.5升四缸自然進氣引擎本體進階調校,最大馬力輸出為192匹,26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆發。林浩昇攝

Mazda CX-60 25S系列車型,動力採用的是2.5升直四自然進氣引擎,即便並非當前常見的小排氣量渦輪設定,但可貴在於歷經CX-5車系的多年歷練,這顆引擎其實成熟度及穩定性也堪稱來到巔峰,且為了因應CX-60的車格,Mazda也進一步透過進階調校,使其輸出表現與油耗經濟性更能契合。在馬力輸出上,雖然CX-60 25S由CX-5上的194匹小幅下修至192匹,但扭力卻從26.3kgm微幅增長至26.6kgm,且重要的是將扭力輸出峰值,從4000rpm提前到3000rpm,如此一來對應CX-60更大的體型,在加速反應上也能同步帶來輕快的反應。

CX-60 25S線性從容的加速反應,搭配Mazda自行開發的8速手自排,積極且流暢的銜接反應,展現的是一股行雲流水的姿態。林浩昇攝
CX-60 25S線性從容的加速反應,搭配Mazda自行開發的8速手自排,積極且流暢的銜接反應,展現的是一股行雲流水的姿態。林浩昇攝

雖然如今渦輪引擎已在車壇蔚為風潮,但實際上自然進氣引擎純粹的美好,仍是讓許多車迷念念不忘的特質;CX-60 25S線性從容的加速反應,搭配Mazda自行開發的8速手自排,積極且流暢的銜接反應,展現的是一股行雲流水的姿態,即使它並不暴力,但每當在進退檔間伴隨著悅耳的聲浪,仍舊能夠帶來沉浸式的感官享受。

CX-60在融合歐系車沉穩紮實路感之餘,多了一份日系車細膩的回饋質感,車頭轉向反應及彎中協調性,確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑。林浩昇攝
CX-60在融合歐系車沉穩紮實路感之餘,多了一份日系車細膩的回饋質感,車頭轉向反應及彎中協調性,確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑。林浩昇攝

而在底盤設定上,CX-60更是盡可能地融合各項迷人元素,除了縱置引擎後輪驅動基礎,前懸吊更是採用雙A臂的結構,而車身前後配重也盡量達到50:50的黃金比例,即使試駕車為四輪驅動版本,但實際上動力分配在一般狀態下,仍以前後30:70輸出比例的方式,呈現出偏向後驅的反應;而高速巡航時,則會自動調配到前10後90的輸出比例。實際駕馭時,感受到CX-60想要營造的氛圍,即是在融合歐系車沉穩紮實路感之餘,多了一份日系車細膩的回饋質感,且講究的隔音品質,加上細膩化的車艙材質應用,甚至有著逼近豪華車的乘坐品質。重點是車頭轉向反應,以及整體車身在彎中的協調性,確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑,雖然不能以高度熱血來稱之,但也與CX-60本身想帶來的產品訴求完全契合。

CX-60發表至今在國內已累積破千張訂單,新生力軍的加入,相信能為Mazda既有不俗的銷售版圖再錦上添花。林浩昇攝
CX-60發表至今在國內已累積破千張訂單,新生力軍的加入,相信能為Mazda既有不俗的銷售版圖再錦上添花。林浩昇攝

近年Mazda致力於產品逐步精品豪華化發展,從國內整體銷售表現來觀察,可以看到旗下各車系均有著穩健的成績,足見此策略確實切中國內不少消費者喜好與需求。而CX-60的出現,除了能進一步壯大Mazda休旅家族陣線,更堪稱是在汽車產業轉型電動化之前,原廠向燃油車美好致敬,為有同樣理念消費者帶來的感性之禮。事實上自從發表以來,CX-60至今也已有破千張訂單的不俗表現,在全新生力軍陸續加入之後,預期今年Mazda仍將後勢看好,在進口車領域持續占有一席之地。

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