Mazda CX-60在原廠的設定中，車格介於CX-5到CX-9之間，屬於偏向中大型的車身尺碼，在10月底上市時，提供兩種動力、四種車型選擇，其中搭載2.5升縱置直列四缸引擎動力，依配備區分為後驅的25S Elite、25S Elite Plus，以及搭載i-ACTIV AWD智慧四輪驅動系統的25S AWD Exclusive，分別開出118.9萬元、129.9萬元及139.9萬元的售價，這極具競爭力的價格帶公布之時可說超乎多數人預期，不僅可下攻高階的國產SUV休旅車種，更相當於正式向進口同級日系、歐系SUV休旅車下戰帖。而更強悍的3.3升引擎33T AWD Exclusive Sport車型，憑藉迷人的縱置直列六缸渦輪增壓引擎本體以及48V輕油電加持，造就出車迷也動心的284匹最大馬力，輔以媲美高級車的車艙工藝，新車售價168.9萬元在同價位帶產品中，也堪稱是優質之選。

Mazda CX-60在剛柔並濟的動感線條之外更採用修長的車頭設計，使得CX-60的側面比例更為勻稱。林浩昇攝
Mazda CX-60在剛柔並濟的動感線條之外更採用修長的車頭設計，使得CX-60的側面比例更為勻稱。林浩昇攝
車頭向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條，搭配銳利深邃的LED頭燈，將雅緻與運動元素巧妙融合。林浩昇攝
車頭向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條，搭配銳利深邃的LED頭燈，將雅緻與運動元素巧妙融合。林浩昇攝

外觀導入全新「Noble Toughness」設計語言的Mazda CX-60，在呈現出剛柔並濟的動感線條之外，最吸引眼球的當屬修長的車頭設計，這使得CX-60的側面比例更為勻稱，且在時下電動化車款爭取最大空間的短車頭趨勢下，CX-60的扮相可說喚起了車迷熟悉的外型情懷。而車頭盾形的水箱罩內部則是採用典雅的直瀑設計，輔以向兩旁延伸飛翼式的鍍鉻飾條，以及銳利深邃的LED頭燈，在營造了車頭氣勢之餘，更將雅緻與運動元素巧妙融合。

車尾以細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘，也利用尾門厚實的弧線，創造出豐富的立體視覺。林浩昇攝
車尾以細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘，也利用尾門厚實的弧線，創造出豐富的立體視覺。林浩昇攝

順著流體式弧線創造出的車門光影向後看去，細長型的橫幅尾燈組呈現了家族化韻味之餘，也利用尾門厚實的弧線，創造出豐富的立體視覺，而在試駕的25S AWD Exclusive車型上，保桿下方也刻意設計了排氣尾飾管，即使並非實際排氣尾管，但仍營造出濃厚的戰鬥氣息。此外CX-60自25S以上車型，也全面搭載視覺更飽滿的20吋規格輪圈，一身的運動行頭闡述了CX-60最主要的產品訴求。

車艙依然可感受到Mazda擅長營造趨近於豪華車的氛圍，並搭載12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕。林浩昇攝
車艙依然可感受到Mazda擅長營造趨近於豪華車的氛圍，並搭載12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕。林浩昇攝

向來以細緻車艙質感為人稱道的Mazda，在CX-60上當然不會放過表現的機會，在25S AWD Exclusive車型之中依然可見到趨近於豪華車的配置；首先全車最常接觸的區域，都以大量軟質皮革包覆，且包含亮面黑、銀色飾條多材質的應用，確實也營造豐富的視覺層次，即使CX-60仍維持著大量的實體按鍵及操控介面，但還是能見到在Less is more減法美學理念下所呈現的清爽。當然，在科技趨勢下，CX-60依然具備12.3吋的數位儀表及12.3吋的多媒體顯示幕，25S AWD Exclusive以上車型再標配HUD抬頭顯示幕；而在中央螢幕部分，這套系統同時支援Apple CarPlay及Android Auto，不過介面仍需以中控上按鍵及旋鈕操作、並未支援觸控，手機則可透過排檔座前方的無線充電面板進行充電。

12.3吋數位儀表板會依據不同模式，呈現不同背景光源，並且提供多模式行車切換顯示。林浩昇攝
12.3吋數位儀表板會依據不同模式，呈現不同背景光源，並且提供多模式行車切換顯示。林浩昇攝
12.3吋中央螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto，25S Elite Plus以上車型即配有360度環景系統。林浩昇攝
12.3吋中央螢幕支援Apple CarPlay及Android Auto，25S Elite Plus以上車型即配有360度環景系統。林浩昇攝
中央螢幕功能操作，仍需以中央鞍座上的旋鈕及控鍵進行。林浩昇攝
中央螢幕功能操作，仍需以中央鞍座上的旋鈕及控鍵進行。林浩昇攝
25S Elite Plus以上車型，將全車真皮座椅及駕駛座10向電動調整、電動腰靠列為標配，厚實泡棉搭配強化支撐性仍偏向舒適取向。林浩昇攝
25S Elite Plus以上車型，將全車真皮座椅及駕駛座10向電動調整、電動腰靠列為標配，厚實泡棉搭配強化支撐性仍偏向舒適取向。林浩昇攝
CX-60尺碼略大於CX-5，後座當然也帶來更好的空間開闊度，除了有後座出風口，椅背也提供兩段傾斜調整。林浩昇攝
CX-60尺碼略大於CX-5，後座當然也帶來更好的空間開闊度，除了有後座出風口，椅背也提供兩段傾斜調整。林浩昇攝
CX-60在25S Elite Plus以上配有感應式電動尾門，透過快速傾倒拉柄，將4/2/4分離的後座打平之後，可擴充至1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝
CX-60在25S Elite Plus以上配有感應式電動尾門，透過快速傾倒拉柄，將4/2/4分離的後座打平之後，可擴充至1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝
因應CX-60的車格，Mazda也進一步將2.5升四缸自然進氣引擎本體進階調校，最大馬力輸出為192匹，26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆發。林浩昇攝
因應CX-60的車格，Mazda也進一步將2.5升四缸自然進氣引擎本體進階調校，最大馬力輸出為192匹，26.6kgm的峰值扭力提前到3000rpm就能爆發。林浩昇攝

Mazda CX-60 25S系列車型，動力採用的是2.5升直四自然進氣引擎，即便並非當前常見的小排氣量渦輪設定，但可貴在於歷經CX-5車系的多年歷練，這顆引擎其實成熟度及穩定性也堪稱來到巔峰，且為了因應CX-60的車格，Mazda也進一步透過進階調校，使其輸出表現與油耗經濟性更能契合。在馬力輸出上，雖然CX-60 25S由CX-5上的194匹小幅下修至192匹，但扭力卻從26.3kgm微幅增長至26.6kgm，且重要的是將扭力輸出峰值，從4000rpm提前到3000rpm，如此一來對應CX-60更大的體型，在加速反應上也能同步帶來輕快的反應。

CX-60 25S線性從容的加速反應，搭配Mazda自行開發的8速手自排，積極且流暢的銜接反應，展現的是一股行雲流水的姿態。林浩昇攝
CX-60 25S線性從容的加速反應，搭配Mazda自行開發的8速手自排，積極且流暢的銜接反應，展現的是一股行雲流水的姿態。林浩昇攝

雖然如今渦輪引擎已在車壇蔚為風潮，但實際上自然進氣引擎純粹的美好，仍是讓許多車迷念念不忘的特質；CX-60 25S線性從容的加速反應，搭配Mazda自行開發的8速手自排，積極且流暢的銜接反應，展現的是一股行雲流水的姿態，即使它並不暴力，但每當在進退檔間伴隨著悅耳的聲浪，仍舊能夠帶來沉浸式的感官享受。

CX-60在融合歐系車沉穩紮實路感之餘，多了一份日系車細膩的回饋質感，車頭轉向反應及彎中協調性，確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑。林浩昇攝
CX-60在融合歐系車沉穩紮實路感之餘，多了一份日系車細膩的回饋質感，車頭轉向反應及彎中協調性，確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑。林浩昇攝

而在底盤設定上，CX-60更是盡可能地融合各項迷人元素，除了縱置引擎後輪驅動基礎，前懸吊更是採用雙A臂的結構，而車身前後配重也盡量達到50:50的黃金比例，即使試駕車為四輪驅動版本，但實際上動力分配在一般狀態下，仍以前後30:70輸出比例的方式，呈現出偏向後驅的反應；而高速巡航時，則會自動調配到前10後90的輸出比例。實際駕馭時，感受到CX-60想要營造的氛圍，即是在融合歐系車沉穩紮實路感之餘，多了一份日系車細膩的回饋質感，且講究的隔音品質，加上細膩化的車艙材質應用，甚至有著逼近豪華車的乘坐品質。重點是車頭轉向反應，以及整體車身在彎中的協調性，確實顯露出此車身尺碼車型少見的活潑，雖然不能以高度熱血來稱之，但也與CX-60本身想帶來的產品訴求完全契合。

CX-60發表至今在國內已累積破千張訂單，新生力軍的加入，相信能為Mazda既有不俗的銷售版圖再錦上添花。林浩昇攝
CX-60發表至今在國內已累積破千張訂單，新生力軍的加入，相信能為Mazda既有不俗的銷售版圖再錦上添花。林浩昇攝

近年Mazda致力於產品逐步精品豪華化發展，從國內整體銷售表現來觀察，可以看到旗下各車系均有著穩健的成績，足見此策略確實切中國內不少消費者喜好與需求。而CX-60的出現，除了能進一步壯大Mazda休旅家族陣線，更堪稱是在汽車產業轉型電動化之前，原廠向燃油車美好致敬，為有同樣理念消費者帶來的感性之禮。事實上自從發表以來，CX-60至今也已有破千張訂單的不俗表現，在全新生力軍陸續加入之後，預期今年Mazda仍將後勢看好，在進口車領域持續占有一席之地。

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Mazda CX-60 進口休旅車 馬自達
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