說到過去的Stinger,個人對它其實有著深厚的記憶與情感。在其誕生之初,我曾在它熟悉的德國紐柏林北賽道中,激情地與它在每個彎道共舞,當時我稱它「從綠色地獄淬鍊而生」,其無論是性能表現、操控手感,都堪稱是當時Kia的顛峰之作。而如今接棒品牌性能旗艦地位的Kia EV6 GT,同樣是藉由原廠當前技術台柱、前BMW M部門工程副總Dr.Albert Biermann之手調校,同樣是在德國紐柏林北賽道經過不斷測試,但在動力架構上,已全然轉變為純電系統,究竟能否再次引發人們腎上腺素,讓車迷血液裡原有的辛烷值,無縫接軌為激情的強力電流,上路之前確實讓人產生產生無限好奇。

Kia EV6 GT在既有低趴流線的車頭設計,搭配天使之翼形象的LED頭燈組之外,也針對保桿左右設計進行微幅修飾。以性能化車款來說,算是相當低調內斂。林浩昇攝
Kia EV6 GT在既有低趴流線的車頭設計,搭配天使之翼形象的LED頭燈組之外,也針對保桿左右設計進行微幅修飾。以性能化車款來說,算是相當低調內斂。林浩昇攝

在外觀上,Kia EV6 GT延續我們熟悉的EV6設計元素,在Opposites United設計語彙的基礎下,以低趴流線的車頭設計,搭配天使之翼形象的LED頭燈組;前保桿設計和標準版GT-line相較,僅有將左右兩側亮黑色飾板上的鍍鉻材質由水平改為垂直,而車尾同樣呼應車頭,將保桿上的紅色反光片改為兩道垂直樣式,並強化下方分流器造型、尾門加上GT專屬銘板,其餘特徵並未有大幅度變化,可說相當低調。

車尾同樣呼應車頭,將保桿上的紅色反光片改為兩道垂直樣式,並強化下方分流器造型、尾門加上GT專屬銘板。林浩昇攝
車尾同樣呼應車頭,將保桿上的紅色反光片改為兩道垂直樣式,並強化下方分流器造型、尾門加上GT專屬銘板。林浩昇攝

黑色A柱創造出的懸浮車頂視覺,搭配向後削斜的車頂及高翹的車尾,EV6 GT在轎旅化的車格當中,仍創造濃厚的運動風味。林浩昇攝
黑色A柱創造出的懸浮車頂視覺,搭配向後削斜的車頂及高翹的車尾,EV6 GT在轎旅化的車格當中,仍創造濃厚的運動風味。林浩昇攝

但當將視線轉向車側,除了第一眼會將目光投注在試乘車專屬的彩繪車體,接下來你一定不會忽視放大的21吋雙色輪圈之內,那螢光綠塗裝的四活塞煞車卡鉗;EV6 GT不僅在制動系統採用前380mm、後360mm的通風碟盤,以因應強大的性能輸出,輪胎也用上了Michelin Pilot Sport 4S的性能胎,力求隨時擁有最佳操控實力。

EV6 GT採用專屬21吋雙色輪圈之外,螢光綠塗裝的四活塞煞車卡鉗更是不容忽視的性能特徵。林浩昇攝
EV6 GT採用專屬21吋雙色輪圈之外,螢光綠塗裝的四活塞煞車卡鉗更是不容忽視的性能特徵。林浩昇攝

在既有前衛感十足的氛圍中,EV6 GT同樣配置雙12.3吋的曲面螢幕,並加入多項專屬跑車化特徵。林浩昇攝
在既有前衛感十足的氛圍中,EV6 GT同樣配置雙12.3吋的曲面螢幕,並加入多項專屬跑車化特徵。林浩昇攝

車艙部分,Kia EV6 GT在既有前衛感十足的氛圍中,同樣配置雙12.3吋的曲面螢幕,以及懸浮式中央鞍座上的旋鈕式排檔操作介面,但為了進一步強化戰鬥氣息,雙前座已換上麂皮與素面皮料搭配的GT專屬桶型賽車椅,並且搭配螢光綠的跳色縫線,實際上也帶來更優異的包覆性及抗滑性,而除了在中控台乘客座前方加入GT專屬徽飾,同樣採螢光綠縫線的雙輻式平底方向盤,也配置了專屬的GT模式按鍵,開啟模式之後,車輛就會進入最熱血的動力全開狀態。

一體式的跑車桶型座椅採用麂皮與素面皮料包覆,搭配螢光綠的跳色縫線相當搶眼,支撐性與包覆性也相當優異。但僅有手動調整是比較可惜的地方。林浩昇攝
一體式的跑車桶型座椅採用麂皮與素面皮料包覆,搭配螢光綠的跳色縫線相當搶眼,支撐性與包覆性也相當優異。但僅有手動調整是比較可惜的地方。林浩昇攝

方向盤上的GT模式按鍵,開啟之後車輛就會進入最熱血的動力全開狀態。林浩昇攝
方向盤上的GT模式按鍵,開啟之後車輛就會進入最熱血的動力全開狀態。林浩昇攝

雖然性能實力驚人,但EV6 GT在空間規劃仍是一台足以應付家庭時光的稱職休旅車化車款。林浩昇攝
雖然性能實力驚人,但EV6 GT在空間規劃仍是一台足以應付家庭時光的稱職休旅車化車款。林浩昇攝

Kia EV6 GT同樣標配符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。林浩昇攝
Kia EV6 GT同樣標配符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。林浩昇攝

在安全配備方面,Kia EV6全車系包含今天主角GT,均搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,其中包含了SCC全速域智慧巡航控制系統、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測)、SEA車門防撞安全輔助系統、LKA車道修正輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助等安全輔助科技配備。

EV6 GT採用的是前160kW、後270kW的雙馬達四驅設定,0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成。林浩昇攝
EV6 GT採用的是前160kW、後270kW的雙馬達四驅設定,0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成。林浩昇攝

在動力輸出上,EV6 GT採用的是前160kW、後270kW的雙馬達四驅設定,因此能成就出最大585匹的馬力、75.5kgm扭力的輸出表現,0-100km/h加速只需要3.5秒就能完成,極速更可來到260km/h,以273.9萬元的售價來說,馬力性價比表現極其搶眼;其實在當前電動化的年代,要成就出高性能確實比過往燃油引擎要來得容易太多,但關鍵是要做到軟硬體完美搭配,才是成就純電性能機器的最大門檻,除了必須兼顧道路實用性、舒適性,以及里程續航力等多方位需求,電動車在先天上的電池重量,也往往成為操控表現上的最大阻礙。

將EV6 GT電門用力踏下,車輛無聲奔出、窗外景物迅速模糊,這番景象雖似好不真實,卻讓體內誠實地迸發大量腎上腺素。林浩昇攝
將EV6 GT電門用力踏下,車輛無聲奔出、窗外景物迅速模糊,這番景象雖似好不真實,卻讓體內誠實地迸發大量腎上腺素。林浩昇攝

因此,Kia為EV6 GT搭配了雙逆變器的設計,在一般狀態之下僅有一顆逆變器進行運作,此時的EV6 GT不僅動力輸出具有親和力,適合走走停停市區道路,甚至滿足家庭乘坐需求,帶來均衡的續航里程;但若是按下方向盤上的螢光綠GT模式按鈕,EV6 GT旋即判若兩車,電門輕輕一點就帶來顯著的貼背力道。雖然試駕當天氣候惡劣下起傾盆大雨,但仍是有機會在封閉的空曠地區小試身手,當將電門無情踏下,75.5kgm瞬間傾巢而出所帶來的強大G力,不僅將身體牢牢固定在桶型跑車椅上,腦門內的血液更如向後傾注,帶來麻麻的物理反應;車輛無聲奔出、窗外景物迅速模糊,這番景象雖似好不真實,卻讓體內誠實地迸發大量腎上腺素。它絕對是輛快得讓人敬畏的速度機器,但光是如此還不夠,我認為重點還是底盤。

剛剛說過,要做到驚人馬力在電動車世界易如反掌,但同時考驗車廠的是底盤調校功力,在體驗過先前Stinger GT的實力之後,我更期待的是EV6 GT的表現。跑車型電子懸吊系統,是性能操控機器必備的電控利器,透過車內感知器,EV6 GT會主動調整車身平衡,並在激烈操駕時帶來最適當的支撐能力;但這阻尼調校絕對不是愈硬愈好,畢竟日常道路不比賽道,若沒有容許度,在起伏且不平路面上不僅彈跳感強烈,甚至讓車輛顯得更難操控,而EV6 GT卻做到了完美均衡,這點可說意外、也不意外。當然,EV6 GT具備的甩尾模式也是一大話題,但由於此次著重道路試駕,在未有安全場地前提下,還是不要輕易測試為上。

EV6 GT的轉向精準度、甚至是後軸循跡能力出奇靈巧,且懸吊在行經破碎路面的吸震能力自信而不生澀,即使是大雨中也自帶高度操駕信心。林浩昇攝
EV6 GT的轉向精準度、甚至是後軸循跡能力出奇靈巧,且懸吊在行經破碎路面的吸震能力自信而不生澀,即使是大雨中也自帶高度操駕信心。林浩昇攝

意外的是,在體感能感受到車身沉重下盤的前提下,EV6 GT的轉向精準度、甚至是後軸循跡能力出奇靈巧,且懸吊在行經破碎路面的吸震能力自信而不生澀,加上三模式電子限滑差速器(e-LSD)的助力,大大強化了駕駛的操控信心,尤其是傾盆大雨的情境,不曾讓我感到一絲「毛毛的」。而不意外的是,這就是源自德國紐柏林北賽道淬鍊的成果,即使電車特性與燃油車不盡相同,但相同的是,那份曾經Kia帶給我的感動。

售價273.9萬元的Kia EV6 GT,以過去性能迷喜歡換算的馬力CP值來說,相當於買一匹馬力只需要4682元,十分物超所值。林浩昇攝
售價273.9萬元的Kia EV6 GT,以過去性能迷喜歡換算的馬力CP值來說,相當於買一匹馬力只需要4682元,十分物超所值。林浩昇攝

Kia近幾年來藉由E-GMP模組化平台打造出的首款EV6電動跑旅,在出色且突破框架的產品設計、符合當前趨勢的駕駛輔助科技、饒富水準的動力配置,以及最重要的800V充電架構基礎下,不但在海外獲選歐洲年度風雲車在內的重要大獎,EV6 GT也在去年也奪得2023年世界年度風雲車最佳性能車寶座,國內市場EV6更是2023年非豪華品牌電動車銷售冠軍。過去Kia藉由Stinger的實力讓世界刮目相看,而當時大部分車迷絕對想不到短短6年後,Kia竟又透過電動車在世界車壇發光發熱;透過這次EV6 GT的試駕,我更是認為Kia這份成就,短時間之內應難以被同級主流競爭品牌所超越。

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