在全球氣候變遷，及世界各國政府對於燃油汽車緊箍咒逐漸加壓的大環境下，汽車產業轉型電動化已成為各車廠顯學；除了Tesla引領的市場風氣，在近5年來帶動電動車發展之外，傳統車廠在立定轉型目標、並且急起直追之後，近兩年來各式新車開枝散葉之後，更迅速壯大了電動車銷售佔比。根據Canalys的調查報告指出，2023年上半年全球電動車，較去年同期成長了49%之多、達到620萬輛的規模；而在2023年下半年，全球電動車的占比將可望再加速成長，有望達到總市場18%的份額，估計銷量將超過1400萬輛，和2022年相比至少有39%的成長。
至於台灣市場部分，受惠於疫情後全球汽車供應鏈持續回穩，各品牌已逐漸緩解過往累積的大量訂單，並逐漸在今年遞交到消費者手中，因此2023年不僅是國內，範圍涵蓋到全球都將迎來汽車銷售大潮；以台灣市場來說，今年截至11月為止已累積43萬3826輛，相較於去年同期有著11.8%的漲幅，並且已超越2022年全年總市場42萬9733輛的規模，而在最後一個月各車廠年底封關優惠盡出的前提下，估計全年可望達到47萬輛的新高點。
受惠於總市場的大幅衝高，台灣電動車銷售市場也同步迎來新巔峰。根據掛牌數據統計，2023年截至11月底為止共有2萬1873台電動車掛牌，而占有率更是首次突破5%、達到5.04%的規模，相較於2022年的3.72%確實有著不小的成長幅度。但究竟2023年電動車的銷售表現只是曇花一現，還是敲響電動車普及化的勝利之鐘？
專研電動車市場多年的《U-Car》總編輯，暨《旭電馳科研》董事總經理陳亮君表示，即使今年電動車占有率一舉突破5%的規模，但實際上市場的供需還沒有出現結構性變化，目前銷售的車款仍多以200萬以上豪華品牌為主，雖然目前特斯拉在電動車的量產上面還是具有優勢，但是傳統車廠在區隔化打造出多元產品方面卻是特斯拉所不及，後勢仍看俏。但明年將會是台灣電動車市場的關鍵，主因為國產電動車Luxgen n7即將在明年量產交車，加上先前在預售期間，Luxgen已手握超過8000張訂單，當市場一舉下攻100萬元等級後，市場才會出現結構性的變化。
陳亮君進一步表示，台灣市場消費者其實對於新的產品有著高接受度，而台灣的地理位置、氣候條件都十分適合電動車使用，加上電動車的各種產品魅力驅使，現在看來，電動車其實是極受到消費者歡迎的產品，而各充電營運商與車商也積極迎接這個潮流，在產品、充電設施的積極開扇之後，將使用便利性盡可能延伸，盡量排除消費者在油轉電過程中的障礙，尤其是第三方充電普及，可大幅解決消費者家中充電的問題，加上Luxgen國產電動車助力，我們很快就會看到普及化的曙光到來。
至於在2023年截至11月為止台灣暢銷的前10大電動車部分，雖然Tesla仍是分別以Model Y及Model X占據了冠、亞軍榜單，且占據近半數電動車市場份額，但在第三名之後的車款，和過往相較卻是相對多元。其中豪華品牌BMW可謂獨占鰲頭，以主力的iX車系，帶領i4電動轎跑、iX1小型電動休旅車，共拿下三個席次，品牌更累積銷售3119輛電動車；而競爭對手的Mercedes-Benz也不惶多讓，EQA小改款、EQE純電房車在下半年車輛陸續到港之後，也分別衝出598輛及552輛的交車數，分占第9及第10位。同為豪華品牌的Volvo表現也相當搶眼，XC40 Recharge藉著200萬元左右合宜的價位、優異的性能，加上安全的品牌主軸，共累積1151輛的銷售量排名第四。
而在非豪華品牌部分，近年來在市場上聲量極高的Kia EV6，毫無懸念地以累積832輛的台數，持續成為非豪華品牌銷售冠軍車種，而在11月Kia除了持續推出2024年式EV6，將車載系統升級繁體中文介面之外，也新增了208.9萬元的EV6 GT-line增程版，以及馬力高達585匹的EV6 GT性能版壯大產品陣容，12月更宣布六座 / 七座的EV9旗艦豪華純電LSUV開始預接單，明年Kia在電動車市場的表現仍舊令人期待。而Toyota bZ4X藉著品牌的口碑，以及合宜的價位誘因下，即使在去年上市初期曾遭遇長時間召回困境，但在今年結算到11月仍以650輛掛牌數站上暢銷電動車第8位。
值得一提的是，即使Luxgen n7電動休旅預計明年才正式交車，但今年實則已有約23輛掛牌上路，估計是做為宣傳及內部測試用途，消費者交車時程估計則會落在明年第一季末。而非豪華品牌包含Volkswagen、Skoda，也預計在明年陸續推出電動休旅新車，明年電動車市場的多樣性選擇值得我們期待。
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