為了展現重回銷售龍頭的野心,KYMCO自今年起不管是油車或電車領域,都大陣仗地端出牛肉及促銷專案,尤其是8月開始的GP125史上最強優惠,最低不到4萬元的入手價,讓許多買家趨之若鶩,累積超過6.5萬張的訂單,更直接反應在光陽下半年逐漸成長的銷售態勢,並在11月奪下單月銷售冠軍寶座。
而在9月底時,KYMCO大動作一口氣推出四款全新油車,其中包含了RCS MOTO、Many MOTO、ROMA GT及超級英雄K1,確實讓車迷感受到捲起衣袖再戰沙場的氣勢。而在運動化車款部分,最具話題的當屬承接Racing車系地位的RSC,以及跑旅車ROMA GT,外型上有著突破性的風格之外,動力的進化也是原廠強調的重點。
![直線對決位於高雄嶺口的測試場地,擁有800公尺長的直線加速道。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/ae59d9f2a48f64a651b096430d5ddb74_1280.webp)
至於這次在高雄嶺口所舉辦的直線加速對決,則是在擁有800公尺直線道的場地中,以一對一的方式進行評測;RSC MOTO主要是與三陽的JET SL交手,而ROMA GT則是分別與三陽的MMBCU與DRGBT進行輪番挑戰,究竟最終誰能勝出,勝出的幅度又有多少?在開始之前與會媒體都相當好奇。
![在兩台磅秤的測量下,兩車手的體重差必須用礦泉水來彌補。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/852125b32141d62ded8413996f589e57_1280.webp)
由於這次測試,主要是以目測距離的方式來進行,因此為求公平,兩車手之間的體重差必須務求最小值,在兩台磅秤的測量下,體重差則是用礦泉水來彌補;另外,同一場次對戰組別,必須透過兩車手交換騎乘、共兩次來完成,用意就是要將人為因素排除至最低。
![KYMCO RSC MOTO將與SYM JET SL正面交手,前者為氣冷動力、後者採水冷動力。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/62c94ec656a3d02d82a16a3b4a3eba51_1280.webp)
首先上場的是KYMCO RSC MOTO與SYM JET SL,或許有人會質疑,KYMCO RSC MOTO排氣量150.1c.c.,SYM JET SL則是124.6c.c.,是否有著以大欺小的疑慮?其實在動力系統設定上,KYMCO RSC MOTO採用的是氣冷引擎,SYM JET SL則是水冷系統,雖然排氣量略有差異,但馬力輸出同樣都為14匹。而KYMCO RSC MOTO這具氣冷引擎,這次KYMCO也是下足了功夫進行改造,除了採用京濱第六代噴射系統、優化後的VVCS閥門系統,更搭配了輕量化的連桿與活塞,並同步針對進氣及冷卻系統效率提升,使其和過去同排氣量引擎相較,馬力輸出上揚了至少37%;與此同時,CVT傳動系統離合器的優化,除了讓油門反應提升達30%,更加大了最大馬力輸出平原區間,展現更好的動力延伸性。
![KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位,到直線底時和落後的SYM JET SL有著兩個車身以上的距離。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/9b2b133f4baee2bfe0d0758e14bbb0ae_1280.webp)
而在實際兩位車手測試之下,KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位,並在中段逐間拉開與SYM JET SL的車距,直到終點線800公尺處,KYMCO RSC MOTO都一直與對手保持兩個車身以上的距離,可說是從頭到尾都完勝。
![KYMCO ROMA GT將與SYM DRGBT同場對決。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/8fa6a8d864baf3166d06c35f9d77c93d_1280.webp)
![KYMCO ROMA GT同時也將輪戰SYM MMBCU。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/a831bf0f3817f6a4241ea43c9490ef4f_1280.webp)
至於採用水冷175.1c.c.的KYMCO ROMA GT,即將正面迎戰的是SYM當家運動速克達DRGBT以及運動跑旅MMBCU。在KYMCO ROMA GT與SYM DRGBT的對決中,原先以為DRGBT應能稍微佔些便宜,沒想到同樣一起步就被KYMCO ROMA GT甩開;同樣的情況也發生在KYMCO ROMA GT與SYM MMBCU的擂台中,差別只在於DRGBT到達終點時,落後ROMA GT的距離幅度稍小了些。
![KYMCO ROMA GT實際和SYM DRGBT多次交手,均在直線底與對手拉出數個車身距離。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/1acb8ef6e50fdd0730b72bbad23e15a5_1280.webp)
不過剛剛的結果,是在兩車手體重相當的基礎下,當車手測試結束後,活動也開放現場媒體下場進行體驗,我與同業媒體體重相差8公斤的條件來進行同樣組別的對決,不管如何交換騎乘,KYMCO RCS MOTO及KYMCO ROMA GT的加速表現仍是佔上風,即使SYM車款以體重較輕的騎士來騎乘,依舊無法挽回頹勢,而RSC MOTO更是在起步時毫無遲疑,直接拔躍而出之後,在中後段加速至時速100km/h都有持續飽滿的輸出力道;而ROMA GT除了卓越的起步加速,在800公尺直線底更是拉出120km/h以上的尾速,並將對手遠遠甩在後頭。如此也證明了,KYMCO此番推出的MOTO系列新機種,確實在全方位的領域有著突破性的進化。
![SYM MMBCU(右後)下場迎戰KYMCO ROMA GT,在直線加速對決中也同樣佔不了上風。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/e7957a558ea33418e1c048924538900a_1280.webp)
而活動最後應現場媒體要求,最終進行了一場KYMCO RSC MOTO,以150.1c.c.氣冷引擎,越級挑戰SYM DRGBT的158c.c.水冷動力的殘酷擂台,原先多數人認為KYMCO RSC MOTO或許佔不了優勢,沒想到在直線底時,兩車在兩次測試之下,幾乎是同時通過終點,KYMCO RSC MOTO的性能實力再次令人刮目相看。
![《老貓不負責評論》頻道創辦人、知名機車車評老貓表示,KYMCO RCS MOTO從起步那一瞬間就可知原廠在CVT系統下足功夫,整體引擎效率的大幅進化,也展現在中後段加速實力,由於自身為SYM DRGBT車主,經過直接比較之後,對於RCS MOTO的性能實力確實印象深刻。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2023-12/D8F4B8353D23256DA49F47E008BD7F57/0e810c75885e0f4a507eb6bf4ae82fbf_1280.webp)
當然,在汽機車領域的產品優勢來說,性能可能不是唯一關鍵的因素,但不可否認的,這些性能數據的背後,倚靠的是車廠長年累積的硬實力才能成就,尤其是幾%的馬力提升、加速反應的進化,都是研發人員努力的心血結晶。或許車廠間的競爭,從來不會有停止的一天,但無論如何受惠的都是第一線購車的消費者。
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