為了展現重回銷售龍頭的野心,KYMCO自今年起不管是油車或電車領域,都大陣仗地端出牛肉及促銷專案,尤其是8月開始的GP125史上最強優惠,最低不到4萬元的入手價,讓許多買家趨之若鶩,累積超過6.5萬張的訂單,更直接反應在光陽下半年逐漸成長的銷售態勢,並在11月奪下單月銷售冠軍寶座。

而在9月底時,KYMCO大動作一口氣推出四款全新油車,其中包含了RCS MOTO、Many MOTO、ROMA GT及超級英雄K1,確實讓車迷感受到捲起衣袖再戰沙場的氣勢。而在運動化車款部分,最具話題的當屬承接Racing車系地位的RSC,以及跑旅車ROMA GT,外型上有著突破性的風格之外,動力的進化也是原廠強調的重點。

直線對決位於高雄嶺口的測試場地,擁有800公尺長的直線加速道。林浩昇攝
直線對決位於高雄嶺口的測試場地,擁有800公尺長的直線加速道。林浩昇攝

至於這次在高雄嶺口所舉辦的直線加速對決,則是在擁有800公尺直線道的場地中,以一對一的方式進行評測;RSC MOTO主要是與三陽的JET SL交手,而ROMA GT則是分別與三陽的MMBCU與DRGBT進行輪番挑戰,究竟最終誰能勝出,勝出的幅度又有多少?在開始之前與會媒體都相當好奇。

在兩台磅秤的測量下,兩車手的體重差必須用礦泉水來彌補。林浩昇攝
在兩台磅秤的測量下,兩車手的體重差必須用礦泉水來彌補。林浩昇攝

由於這次測試,主要是以目測距離的方式來進行,因此為求公平,兩車手之間的體重差必須務求最小值,在兩台磅秤的測量下,體重差則是用礦泉水來彌補;另外,同一場次對戰組別,必須透過兩車手交換騎乘、共兩次來完成,用意就是要將人為因素排除至最低。

KYMCO RSC MOTO將與SYM JET SL正面交手,前者為氣冷動力、後者採水冷動力。林浩昇攝
KYMCO RSC MOTO將與SYM JET SL正面交手,前者為氣冷動力、後者採水冷動力。林浩昇攝

首先上場的是KYMCO RSC MOTO與SYM JET SL,或許有人會質疑,KYMCO RSC MOTO排氣量150.1c.c.,SYM JET SL則是124.6c.c.,是否有著以大欺小的疑慮?其實在動力系統設定上,KYMCO RSC MOTO採用的是氣冷引擎,SYM JET SL則是水冷系統,雖然排氣量略有差異,但馬力輸出同樣都為14匹。而KYMCO RSC MOTO這具氣冷引擎,這次KYMCO也是下足了功夫進行改造,除了採用京濱第六代噴射系統、優化後的VVCS閥門系統,更搭配了輕量化的連桿與活塞,並同步針對進氣及冷卻系統效率提升,使其和過去同排氣量引擎相較,馬力輸出上揚了至少37%;與此同時,CVT傳動系統離合器的優化,除了讓油門反應提升達30%,更加大了最大馬力輸出平原區間,展現更好的動力延伸性。

KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位,到直線底時和落後的SYM JET SL有著兩個車身以上的距離。林浩昇攝
KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位,到直線底時和落後的SYM JET SL有著兩個車身以上的距離。林浩昇攝

而在實際兩位車手測試之下,KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位,並在中段逐間拉開與SYM JET SL的車距,直到終點線800公尺處,KYMCO RSC MOTO都一直與對手保持兩個車身以上的距離,可說是從頭到尾都完勝。

KYMCO ROMA GT將與SYM DRGBT同場對決。林浩昇攝
KYMCO ROMA GT將與SYM DRGBT同場對決。林浩昇攝

KYMCO ROMA GT同時也將輪戰SYM MMBCU。林浩昇攝
KYMCO ROMA GT同時也將輪戰SYM MMBCU。林浩昇攝

至於採用水冷175.1c.c.的KYMCO ROMA GT,即將正面迎戰的是SYM當家運動速克達DRGBT以及運動跑旅MMBCU。在KYMCO ROMA GT與SYM DRGBT的對決中,原先以為DRGBT應能稍微佔些便宜,沒想到同樣一起步就被KYMCO ROMA GT甩開;同樣的情況也發生在KYMCO ROMA GT與SYM MMBCU的擂台中,差別只在於DRGBT到達終點時,落後ROMA GT的距離幅度稍小了些。

KYMCO ROMA GT實際和SYM DRGBT多次交手,均在直線底與對手拉出數個車身距離。林浩昇攝
KYMCO ROMA GT實際和SYM DRGBT多次交手,均在直線底與對手拉出數個車身距離。林浩昇攝

不過剛剛的結果,是在兩車手體重相當的基礎下,當車手測試結束後,活動也開放現場媒體下場進行體驗,我與同業媒體體重相差8公斤的條件來進行同樣組別的對決,不管如何交換騎乘,KYMCO RCS MOTO及KYMCO ROMA GT的加速表現仍是佔上風,即使SYM車款以體重較輕的騎士來騎乘,依舊無法挽回頹勢,而RSC MOTO更是在起步時毫無遲疑,直接拔躍而出之後,在中後段加速至時速100km/h都有持續飽滿的輸出力道;而ROMA GT除了卓越的起步加速,在800公尺直線底更是拉出120km/h以上的尾速,並將對手遠遠甩在後頭。如此也證明了,KYMCO此番推出的MOTO系列新機種,確實在全方位的領域有著突破性的進化。

SYM MMBCU(右後)下場迎戰KYMCO ROMA GT,在直線加速對決中也同樣佔不了上風。林浩昇攝
SYM MMBCU(右後)下場迎戰KYMCO ROMA GT,在直線加速對決中也同樣佔不了上風。林浩昇攝

而活動最後應現場媒體要求,最終進行了一場KYMCO RSC MOTO,以150.1c.c.氣冷引擎,越級挑戰SYM DRGBT的158c.c.水冷動力的殘酷擂台,原先多數人認為KYMCO RSC MOTO或許佔不了優勢,沒想到在直線底時,兩車在兩次測試之下,幾乎是同時通過終點,KYMCO RSC MOTO的性能實力再次令人刮目相看。

《老貓不負責評論》頻道創辦人、知名機車車評老貓表示,KYMCO RCS MOTO從起步那一瞬間就可知原廠在CVT系統下足功夫,整體引擎效率的大幅進化,也展現在中後段加速實力,由於自身為SYM DRGBT車主,經過直接比較之後,對於RCS MOTO的性能實力確實印象深刻。林浩昇攝
《老貓不負責評論》頻道創辦人、知名機車車評老貓表示,KYMCO RCS MOTO從起步那一瞬間就可知原廠在CVT系統下足功夫,整體引擎效率的大幅進化,也展現在中後段加速實力,由於自身為SYM DRGBT車主,經過直接比較之後,對於RCS MOTO的性能實力確實印象深刻。林浩昇攝

當然,在汽機車領域的產品優勢來說,性能可能不是唯一關鍵的因素,但不可否認的,這些性能數據的背後,倚靠的是車廠長年累積的硬實力才能成就,尤其是幾%的馬力提升、加速反應的進化,都是研發人員努力的心血結晶。或許車廠間的競爭,從來不會有停止的一天,但無論如何受惠的都是第一線購車的消費者。

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