為了展現重回銷售龍頭的野心，KYMCO自今年起不管是油車或電車領域，都大陣仗地端出牛肉及促銷專案，尤其是8月開始的GP125史上最強優惠，最低不到4萬元的入手價，讓許多買家趨之若鶩，累積超過6.5萬張的訂單，更直接反應在光陽下半年逐漸成長的銷售態勢，並在11月奪下單月銷售冠軍寶座。
而在9月底時，KYMCO大動作一口氣推出四款全新油車，其中包含了RCS MOTO、Many MOTO、ROMA GT及超級英雄K1，確實讓車迷感受到捲起衣袖再戰沙場的氣勢。而在運動化車款部分，最具話題的當屬承接Racing車系地位的RSC，以及跑旅車ROMA GT，外型上有著突破性的風格之外，動力的進化也是原廠強調的重點。
至於這次在高雄嶺口所舉辦的直線加速對決，則是在擁有800公尺直線道的場地中，以一對一的方式進行評測；RSC MOTO主要是與三陽的JET SL交手，而ROMA GT則是分別與三陽的MMBCU與DRGBT進行輪番挑戰，究竟最終誰能勝出，勝出的幅度又有多少？在開始之前與會媒體都相當好奇。
由於這次測試，主要是以目測距離的方式來進行，因此為求公平，兩車手之間的體重差必須務求最小值，在兩台磅秤的測量下，體重差則是用礦泉水來彌補；另外，同一場次對戰組別，必須透過兩車手交換騎乘、共兩次來完成，用意就是要將人為因素排除至最低。
首先上場的是KYMCO RSC MOTO與SYM JET SL，或許有人會質疑，KYMCO RSC MOTO排氣量150.1c.c.，SYM JET SL則是124.6c.c.，是否有著以大欺小的疑慮？其實在動力系統設定上，KYMCO RSC MOTO採用的是氣冷引擎，SYM JET SL則是水冷系統，雖然排氣量略有差異，但馬力輸出同樣都為14匹。而KYMCO RSC MOTO這具氣冷引擎，這次KYMCO也是下足了功夫進行改造，除了採用京濱第六代噴射系統、優化後的VVCS閥門系統，更搭配了輕量化的連桿與活塞，並同步針對進氣及冷卻系統效率提升，使其和過去同排氣量引擎相較，馬力輸出上揚了至少37%；與此同時，CVT傳動系統離合器的優化，除了讓油門反應提升達30%，更加大了最大馬力輸出平原區間，展現更好的動力延伸性。
而在實際兩位車手測試之下，KYMCO RCS MOTO幾乎是一起步就取得領先地位，並在中段逐間拉開與SYM JET SL的車距，直到終點線800公尺處，KYMCO RSC MOTO都一直與對手保持兩個車身以上的距離，可說是從頭到尾都完勝。
至於採用水冷175.1c.c.的KYMCO ROMA GT，即將正面迎戰的是SYM當家運動速克達DRGBT以及運動跑旅MMBCU。在KYMCO ROMA GT與SYM DRGBT的對決中，原先以為DRGBT應能稍微佔些便宜，沒想到同樣一起步就被KYMCO ROMA GT甩開；同樣的情況也發生在KYMCO ROMA GT與SYM MMBCU的擂台中，差別只在於DRGBT到達終點時，落後ROMA GT的距離幅度稍小了些。
不過剛剛的結果，是在兩車手體重相當的基礎下，當車手測試結束後，活動也開放現場媒體下場進行體驗，我與同業媒體體重相差8公斤的條件來進行同樣組別的對決，不管如何交換騎乘，KYMCO RCS MOTO及KYMCO ROMA GT的加速表現仍是佔上風，即使SYM車款以體重較輕的騎士來騎乘，依舊無法挽回頹勢，而RSC MOTO更是在起步時毫無遲疑，直接拔躍而出之後，在中後段加速至時速100km/h都有持續飽滿的輸出力道；而ROMA GT除了卓越的起步加速，在800公尺直線底更是拉出120km/h以上的尾速，並將對手遠遠甩在後頭。如此也證明了，KYMCO此番推出的MOTO系列新機種，確實在全方位的領域有著突破性的進化。
而活動最後應現場媒體要求，最終進行了一場KYMCO RSC MOTO，以150.1c.c.氣冷引擎，越級挑戰SYM DRGBT的158c.c.水冷動力的殘酷擂台，原先多數人認為KYMCO RSC MOTO或許佔不了優勢，沒想到在直線底時，兩車在兩次測試之下，幾乎是同時通過終點，KYMCO RSC MOTO的性能實力再次令人刮目相看。
當然，在汽機車領域的產品優勢來說，性能可能不是唯一關鍵的因素，但不可否認的，這些性能數據的背後，倚靠的是車廠長年累積的硬實力才能成就，尤其是幾%的馬力提升、加速反應的進化，都是研發人員努力的心血結晶。或許車廠間的競爭，從來不會有停止的一天，但無論如何受惠的都是第一線購車的消費者。
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