如今的ALTIMA在全新世代設計語彙的應用下，從過往溫文儒雅的穩重派，轉而成為有著類跑車般外表、且搭載品牌頂尖技術VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎的「型動科技旗艦」，而7月初發表的全新小改款ALTIMA，除了帶來更具侵略性的車頭造型，車艙更換上全新12.3吋智慧影音多媒體系統，以及多項便利配備。今天透過歷史沿革鑽研，及深度試駕小改款ALTIMA，來一起感受NISSAN這輛中大型跑房車的魅力。
ALTIMA誕生30周年 以運動化成就輕熟性格
ALTIMA車系自1992年誕生之後，是NISSAN為了用來取代Blubird車系，並主要鎖定北美市場的中型車款，其在當地定位介於SENTRA及Maxima之間，至今已有超過30年的發展史，台灣當時也曾進口銷售美規初代車型銷售。在那個日裔美系車在國內受寵的年代，ALTIMA藉由流線的運動化外型、中高階的配備水平，在國內創造不俗銷售與聲量，當時便是同級車中標榜有著輕熟性格，設定較為年輕化的房車產品，而這樣的主軸也一直延續到如今的第六代車型。
雖然多功能休旅車已是當前的購車主流，但在美國市場，消費者對於傳統三廂四門房車仍具備一定的情懷，尤其是包含NISSAN ALTIMA在內，當年橫掃當地車壇的日系車種，至今仍是具有一定銷售規模；但為了滿足35-45歲消費者，對於中階主管級用車的期待，ALTIMA車格從最初中型車範疇，至今已達到中大型車的領域，第六代車型外觀更是充滿著時下流行的四門跑車韻味。
全新小改款V-Motion車頭殺氣十足
在選擇自己專屬座駕時，相信大部分的買家首先最在意的便是外觀設計，一輛車的造型，相當程度上也代表著駕駛者希望予人的外在形象；而NISSAN ALTIMA在第六代車型推出後，利用品牌V-Motion的設計語彙，在線條分明的低趴車頭之中，透過貫穿水箱罩的V字鍍鉻飾條，營造出年輕不失質感的韻味。而在7月剛上市的小改款ALTIMA，更是進一步將侵略性視覺再次強化，車頭水箱罩面積加大之外，更利用保桿兩側雙Z字造型，將原先大型鍍鉻飾條整合其中，水箱罩則以亮黑化的類蜂巢造型呈現；另外，透過全新的LED頭燈組，原廠將下勾式的日行燈條植入其中，遠近頭燈則以陣列式魚眼手法呈現。經過這麼一番動刀，果然使ALTIMA車頭設計煥然一新，並且搭配全新的19吋多鋒式鋁圈，加上既有的懸浮式車頂元素，成就出更時尚科技的氣息。
全新科技化座艙 搭BOSE高階環繞音響
身為中高階主管級房車，ALTIMA過往在車艙規劃上便強調舒適與質感，這次試駕的小改款ALTIMA極致尊爵版，除了延續過往高階車款的配備水平，更進一步升級三大便利科技系統。在黑色基調、深色木紋配置的中控台中，最顯眼的便是中央螢幕從過往8吋直接放大到12.3吋寬幅螢幕，瞬間讓科技氛圍大幅提升之外，同時也擁有更優異的顯示畫質；此外，原廠也同步將無線Apple CarPlay及無線Android Auto加入到陣容之中，並且搭配排檔桿前方的無線充電面板，讓駕駛者能獲得三點一面的使用便利性，而透過標配的BOSE環繞音響，隨時可沉浸在9具揚聲器的美妙音韻之中。
值得一提的是，雖然外型呈現跑車化的美型風格，但ALTIMA的乘坐舒適性依舊擺在第一位，招牌的零重力紓壓座椅，透過厚實且具相當彈性的泡棉設定，讓身體接觸面獲得壓力釋放的同時，針對重點部位也能適時強化支撐，長時間駕駛久坐能見少疲累程度。此外，雙前座均配置電動加熱座椅，駕駛座則另外附有兩組記憶功能，家中若有兩位家庭成員同時駕駛一輛車，就可一鍵回歸設定好的駕駛位置。另外，說到中大型車擅長的後座空間，除了擁有開闊的膝部空間，可貴的是橫向空間的安排，讓三位成人乘坐也不顯過於侷促，中央也附有專屬空調出風口及USB插座，標配電動天窗則進一步強化空間感及採光。
標配10具氣囊、ProPILOT智行安全系統
在主被動安全領域，小改款ALTIMA不僅包含中央氣囊在內，全車共有10具SRS氣囊，也全面將「ProPILOT智行安全系統」科技列為標準配備，其中融合了「ICC智慧型全速域定速控制」、「TJP交通擁堵輔助系統」與「LKA車道維持輔助系統」三項科技，並能支援一鍵開啟Level 2操作，在0-144km/h的速度範圍內可隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中；另外「RR-AEB後方緊急煞車系統」系統、AVM 360環景影像也在配備之列，更加碼搭載同級唯一的「超視距車輛追撞警示系統」，其除了透過車前雷達偵測前車動向之外，更利用攝影鏡頭判斷前前車動態，一旦前前車煞車燈亮起，系統就會提前待命運作、避免追撞意外發生，讓行車安全多一道防護。
搭可變壓縮比渦輪引擎 堪稱內燃機界黑科技
NISSAN ALTIMA動力陣容最受到矚目的，當屬搭載了全球首具量產的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，該技術堪稱是引擎界的「黑科技」，突破過往傳統內燃機壓縮比固定的框架，透過雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統的挹注，並且導入與當家GT-R跑車相同的鏡面缸孔熔射技術，輔以壓縮比變換控制連桿機構、可變容量機油泵、可變多路徑水冷控制，以及一體式排氣歧管等先進技術，主要是能依據使用狀況，隨時將引擎壓縮比在8：1到14：1之間動態調整，達到最佳油耗及性能效率，創造出一體多面的多重性格。帳面上數據來看，這具引擎可成就239匹最大馬力，以及達到36.9kgm峰值扭力，在相同排氣量領域堪稱是中高水準演出，同樣的動力，如今也應用在同集團豪華品牌Infiniti QX50、QX55休旅車上。
當你從一個人駕車、兩人同行，到如今事業有成背負著家庭責任時，或許你會回望過往曾經的血氣方剛，如今卻更想享受下班後舒適的駕車氛圍，而當我駕著ALTIMA上路之後，我驚覺它可能就是40-50歲好爸爸渴望的境界。在穩重不失帥氣的外型下，ALTIMA有著一雙穩柔的手，單筒式的避震器搭配19吋圈胎，能夠適時傳達路面資訊的同時，卻擁有極好的吸震能力，恰到好處的阻尼設定，在面對連續彎道時卻能及時帶來支撐性，這樣的性格就如同它的車格 — 內斂輕熟卻蘊含活力。
而說到它的動力揮灑，在一般市區行車狀態，透過X-CVT無段變速系統的傳送之下，這具2.0升VC-Turbo渦輪引擎展現出滑順輕快的特質，不會因擁著高性能化的設定而顯得綁手綁腳，這時的它可謂溫文儒雅、看似沒殺傷力；但若是進一步探索它的性能，全力將油門踏下，只見這具渦輪引擎以類似大排氣量自然進氣車款的渾厚、線性輸出，瞬間將車速堆疊而上，無冷場的加速反應，讓這輛中大型房車瞬間轉變性格，除了可透過排檔桿上的S按鈕，切換更為積極的傳輸邏輯、將扭力維持在最佳高原狀態，駕駛者也能透過方向盤後方的撥片，自行切換共8速的模擬換檔。在攜家帶眷的家庭模式時，ALTIMA絕對是一輛好爸爸的溫柔座駕，但當夜深人靜一人駕車時，ALTIMA的性能實力還是能夠讓你找回往日的熱血情懷，而這兩者兼具的特質，也是ALTIMA不同於同級對手的最大賣點。
美型中大型房車 如今反成個性化表徵
在30年前的用車文化中，一輛房車是人們擁車的優先選項，而一輛進口中階房車，更堪稱是事業有成的象徵；時至今日，在隨處可見休旅車的環境中，一輛如同NISSAN ALTIMA外型優美、科技滿檔的美型性能房車，反而成為不跟隨主流價值的個性化選項之一，而139.9萬元能擁抱239匹最大馬力，加上滿檔的主被動安全陣容、小改款後升級的科技配備，以及一輛中大型房車最基本具備的乘坐舒適性，ALTIMA在同價位帶可選擇的車款中，堪稱是高投資報酬的最佳選項之一。
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