從1978年開始，Volkswagen商旅部門就以當時1代Golf底盤基礎，衍生出具有多功能訴求的Caddy車系，並逐漸在全球重點市場開啟銷售之路，至今已有超過40年光景；其中為了因應戶外休閒熱潮，自第三代開始衍生出正七人座的長軸Caddy Maxi，多年來受到不少自行車、露營等戶外活動玩家青睞。而這次全新第5代車型的變革，最重要的就是整體視覺、乘坐體驗及功能性，又更向精緻化的休旅車靠攏。

Caddy Maxi Style外觀加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，進一步提升視覺質感，直立式尾燈同樣也是LED規格。林浩昇攝
Caddy Maxi Style外觀加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，進一步提升視覺質感，直立式尾燈同樣也是LED規格。林浩昇攝

目前在國內，Caddy Maxi則是以2.0 TDI柴油渦輪引擎單一動力，提供Comfort、Life及Style三種車型選擇，而這次試駕的Caddy Maxi Style身為家族旗艦車款，有別於Comfort及Life車款，在外觀上主要是加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，並且搭配更時髦的17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，及輕便省力的電吸式側滑門及尾門。而其餘則維持LED遠近頭燈、同色蜂巢狀的保桿氣壩等既有Caddy Maxi標準特徵，車尾直立式尾燈同樣也是高階的LED規格。

輪圈同樣是17吋規格，但已換上更精緻的Colombo雙色鋁合金造型。林浩昇攝
輪圈同樣是17吋規格，但已換上更精緻的Colombo雙色鋁合金造型。林浩昇攝
第五代Caddy Maxi的車艙數位化的布局確實煥然一新，當然也同樣保有多處實用的置物收納空間。林浩昇攝
第五代Caddy Maxi的車艙數位化的布局確實煥然一新，當然也同樣保有多處實用的置物收納空間。林浩昇攝

全面翻新的車艙，是當初第五代Caddy Maxi挑動人心的重要轉變之一，在集團資源的挹注下，原廠為它帶來如同Volkswagen八代Golf般的數位化布局；微微偏向駕駛的中控台設計，在Style車型上新增10.25吋了Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，而8.25吋的影音觸控螢幕則支援Apple CarPlay及Android Auto手機連結，包含螢幕下方、空調出風口中央的功能快捷鍵，以及中控台最左方的燈組開關介面，全部都已換上和Golf相同的數位觸控面板，甚至連車頂閱讀燈也為觸控規格；而最精華的改變，當屬捨棄了傳統機械式排檔桿，首度採用的電子線傳變速箱撥桿，並且同步升級電子駐車及Auto Hold。而旗艦訴求的Caddy Maxi Style，也進一步標配含電動腰靠的ergoComfort舒適型駕駛座椅、Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置、等科技配備。

如同Volkswagen乘用車，Caddy Maxi也隨之採用觸控式頭燈開關介面，在Style車型上更新增10.25吋Digital Cockpit全邏輯數位化儀表。林浩昇攝
如同Volkswagen乘用車，Caddy Maxi也隨之採用觸控式頭燈開關介面，在Style車型上更新增10.25吋Digital Cockpit全邏輯數位化儀表。林浩昇攝
全車系都標配車內空氣粉塵濾淨器，進一步提升乘坐品質。林浩昇攝
全車系都標配車內空氣粉塵濾淨器，進一步提升乘坐品質。林浩昇攝
Caddy Maxi Style進一步標配含電動腰靠的ergoComfort舒適型駕駛座椅。林浩昇攝
Caddy Maxi Style進一步標配含電動腰靠的ergoComfort舒適型駕駛座椅。林浩昇攝

而在座椅機能部分，中排座位雖然不能前後滑移，但在預設的位置其實已提供相當充裕的乘座空間，此外原廠也標榜具同級唯一的椅背傾斜調整；不過更貼心的是，新Caddy Maxi也首度在車頂加入了後座出風口，其是在前座上方配置了抽風機，將前方的冷空氣送至後方車頂，並在中排提供三個、末排提供兩個額外的循環機能，但在中排座椅下方，同樣也配有正常冷氣出風口，多管齊下能在炎炎夏日迅速為車內降溫。而方正偌大的乘載空間，一旦有大量貨物運送需求時，二三排座椅都能完全拆卸，加上前副駕駛座新增椅背摺疊功能，能帶來相當驚人的胃納量，甚至當作露營使用也沒問題。

中排座位雖然不能前後滑移，但獨立的三張座椅已提供舒適合理的乘座空間。林浩昇攝
中排座位雖然不能前後滑移，但獨立的三張座椅已提供舒適合理的乘座空間。林浩昇攝
第三排乘坐兩名成人仍有寬裕的空間，也是Caddy Maxi主打的特色之一。林浩昇攝
第三排乘坐兩名成人仍有寬裕的空間，也是Caddy Maxi主打的特色之一。林浩昇攝
雖然仍是機械式啟閉，但Caddy Maxi Style卻進一步搭載更輕便省力的電吸式側滑門，輕輕闔上車門就會自動緊閉。林浩昇攝
雖然仍是機械式啟閉，但Caddy Maxi Style卻進一步搭載更輕便省力的電吸式側滑門，輕輕闔上車門就會自動緊閉。林浩昇攝
進化升級的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，讓Caddy Maxi Style具備符合Level 2自動駕駛輔助的能力。林浩昇攝
進化升級的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，讓Caddy Maxi Style具備符合Level 2自動駕駛輔助的能力。林浩昇攝

安全性部分，Caddy Maxi Style這次也配備進化升級的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，包括全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、Travel Assist智慧車陣穿梭系統，使Caddy Maxi Style具備符合Level 2自動駕駛輔助的能力。此外還標配Side Assist車側盲點警示系統、RTA後方橫向車流警示，Light Assist 遠光燈輔助系統、Park Assist自動停車輔助系統，與原先全車系就標配的Front Assist車前碰撞預警系統、前方行人監控系統等。值得一提的是，這次Caddy Maxi Style也增加了一具駕駛艙中央氣囊，全車因此達到7具SRS氣囊的規格。

在更改懸吊結構、底盤剛性強化的基礎下，如今Cadyy Maxi的操控表現確實更為俐落。林浩昇攝
在更改懸吊結構、底盤剛性強化的基礎下，如今Cadyy Maxi的操控表現確實更為俐落。林浩昇攝

操控及舒適性的進化，是第五代Caddy Maxi展現再向家庭化靠攏的重要變革，其首度使用集團中的MQB模組化底盤平台，除了重量大幅減輕、剛性提升的既有優勢之外，最大的好處就是後懸吊從原本的葉片彈簧，換成固定軸搭配圈狀彈簧的複合式懸吊，在實際駕馭時，馬上就能感受到更為精緻的行路質感、靜肅性，且過往在後軸明顯的彈跳感受，如今也已明顯潤飾許多。另外在更改懸吊結構，底盤剛性強化的基礎下，如今Cadyy Maxi的操控表現確實更為俐落，尤其是更靈活的車頭反應，無論是在山路行駛或市區穿梭，都帶來輕鬆自在的駕馭氛圍。

雖然馬力數據不出色，但低轉速爆發的32.6kgm扭力加速仍是帶著不疾不徐的輕快感。林浩昇攝
雖然馬力數據不出色，但低轉速爆發的32.6kgm扭力加速仍是帶著不疾不徐的輕快感。林浩昇攝

全新世代的2.0升柴油引擎，雖然最大馬力122匹看似不算出色，但32.6kgm的扭力在1600rpm即全數推送的基礎下，加速仍是帶著不疾不徐的輕快感，尤其是DQ381的七速雙離合器自手排傳遞下，動力銜接綿密而高效，讓這具柴油引擎展現了極其滑順的特質，且在滑行功能的同步搭配下，高速巡航時放開油門，系統便會自動斷開動力，盡可能拉長滑行距離達到節能效益，綜合起來也讓Caddy Maxi因此實現了20.2km/L的優異平均油耗。

七速雙離合器自手排採電子線傳撥桿操作，並附有方向盤換檔撥片。林浩昇攝
七速雙離合器自手排採電子線傳撥桿操作，並附有方向盤換檔撥片。林浩昇攝

整體來說，Caddy Maxi Style雖然在整體性格上，仍不脫以高機能實用性為主要訴求，但這次旗艦化的配備加持，除了更完善的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統、Level 2的功能讓旅程更為自在愜意之外，多項便利配備的加持，更為使用者帶來體貼精緻的乘座及使用體驗。

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