說到Golf R的前身，就不得不提到20年前Volkswagen首度推出的Golf R32，當時原廠以四代Golf為基礎，為其引擎室中換上了大名鼎鼎的VR6引擎，以3.2升V6的引擎本體成就出241匹的馬力輸出，並且同步搭載4MOTION四輪驅動系統，成為當時名符其實的鋼砲王；另外，當時的Golf R32也是第一款應用了DSG雙離合器變速箱的Volkswagen量產車，多重話題加身使得Golf R32一舉成名，0-100km/h加速最快6.4秒的實力，更是讓許多車迷津津樂道。
我們將時光後推到如今的8代Golf R，經過了多個世代的發展，讓我們馬上就能體會到科技及造車工藝的瞬間轉變。如今的Golf R引擎室中不再是沉甸甸的V6引擎，取而代之的是如今成熟度已臻巔峰的EA888 2.0升缸內直噴渦輪引擎，320匹最大馬力，加上引擎轉速2000rpm就能迸發的40.8kgm洶湧扭力，搭配4MOTION四輪驅動系統，及7速DSG雙離合器自手排變速箱之後，使其輕輕鬆鬆就能在4.8秒完成0-100km/h加速，先別管電動車了，它還是足以讓一票燃油車吃灰。而我們今天試駕的，則是將極速進一步解鎖提升到270km/h，並且額外配置「漂移模式」的Golf R Special Edition。
從外觀上來看，基於第八代Golf的車體架構之下，身為頂級性能版車型，Golf R在車頭應用上了專屬的空力設計，包含大面積開口的前保桿氣壩，以及橫亙左右兩端的亮黑材質立體邊框，創造出猶如吞噬路面的兇悍形象；而綴有藍色飾條的細長化水箱護罩，當然也不能少了虛榮感十足的R徽章，另外也融合了貫穿左右的LED燈條；頭燈部分，一如8代Golf的配備陣容，採用矩陣式LED光源的IQ.Light科技。
向車側看去，彰顯運動化形象的車身同色下側裙，搭配霧銀色後視鏡外蓋、黑色窗框，以及葉子鈑專屬R字標，提煉出低調卻不容忽視的侵略感；當然了，那張牙舞爪的19吋Estoril樹狀結構輕量化輪圈，以及內藏藍色的R版專屬運動化煞車卡鉗，絕對也是令人怦然心動的夢幻級行頭，而整體車高也因換上運動化懸吊系統同步降低了20mm。
車尾部分，則是你將對手海放、揚長而去時的重要印記，Volkswagen原廠選擇以稍微低調、卻不失格調的車頂尾翼，配上保險桿下方Special Edition專屬的四出蠍子排氣尾管，而辨識度極高的LED尾燈組之間的視覺中心，除了新世代的VW Logo，下方便是深怕後車看不到、象徵身分的置中的R專屬字樣。
打開車門那一瞬間，任誰也難以忽視前座兩張以類麂皮、皮革與織布交錯包覆的一體式跑車座椅，跟隨著R版的性能主題，除了應用了跳色的藍色縫線，更搭配了部分中央漸層藍色調格紋，坐進之後可感受到優異的支撐性，並且透過左右拱起的蝴蝶翼，在激烈操駕時提供優異的包覆性，但和先前標準版相較已取消電動調整與通風功能，相信操控本格的車迷應該不會計較。
延續八代Golf主打的數位化座艙，Golf R當然也將全部好料通通端出，包含了專屬R版的10.25吋的全邏輯數位液晶儀表、中央MIB 3的Discovery Pro 10吋影音觸控螢幕，以及遍布在中控台各處的新世代Soft Key全平面虛擬按鍵，電子線傳的排檔介面更增添了不少科技氛圍。
平把式的三輻方向盤同樣用上藍色縫線、框飾，並且也有不能少的R字樣，而在全平面的左盤幅多功能區域中，另有個藍色的R，便是能夠一鍵啟動賽道模式的快捷鍵，讓Golf R從乖乖牌一秒變身砲聲隆隆的性能玩咖。至於主動駕駛輔助系統，不消說，身為頂級性能車型包含相當於Level 2的IQ.DRIVE，以及六具SRS氣囊也是一應俱全。
將車輛發動之後，未進入戰鬥化行車模式的Golf R，絕對是輛稱職的都會掀背車，有相當寬容度的油門反應，加上溫馴的換檔邏輯，在走走停停的市區行車，除了略微感受到19吋圈胎帶來比一般版本Golf更明顯的路面資訊傳達，在DCC主動式懸吊的Comfort阻尼條件下，輾坑過洞的舒適性倒也沒有太多令人挑剔的地方。
但身為一輛性能鋼砲，當然要給它充分發揮的機會，當來到郊區的山區道路後，將方向盤上的「R」按鈕按下，車輛瞬間切換成蓄勢待發的賽道模式，此時的引擎轟鳴聲更為激進，更緊緻的方向盤手感以及同步強化的避震器阻尼，馬上讓體內腎上腺素噴發；大力踏下油門的瞬間，Golf R旋即以明快的撲進姿態躍出，此時變速箱延遲換檔機制，讓轉速一直攀升到紅線才罷休，從中低轉速的強大加速G力，到高轉速絲毫未見疲軟的動力延伸性，搭配陣陣高亢的聲浪，那種瞬間的感官刺激著實讓人大呼過癮。
其實在開發之初，Golf R也如同許多歐系性能車，歷經了德國著名的紐柏林賽道中不斷經過反覆測試與調校，關鍵點除了R版本專屬運動懸吊、DCC主動式底盤控制系統，最強大的功臣當屬在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance Torque Vectoring 扭力分配系統，經過R性能部門的精心調校，這套系統會透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高甚至可達到100%，也因此即使在濕滑路面以較激烈方式進出彎，Golf R也能氣定神閒地帶來極為強大的貼地性，擁有極高的過彎極限，只要進彎路線速度選擇得宜，它就像是軌道車般極為聽話。
當然，若是過於順從怎麼能稱之為猛禽？因此在8代Golf R Special Edition上，原廠也為它標配了R Performance套件，其中包含了熱血車迷喜愛的「漂移」模式，此時的四輪驅動系統會將車輛從中性的操控特質，轉為趨於後輪驅動的特性，輔以運動化的ESC系統延遲介入，讓進階的駕駛者能充分享受甩尾樂趣，這也是Golf R進化至今相當難能可貴的附加價值，簡單的說只要彈指功夫，就能將車輛特性在中性與後驅之間隨時切換，但為了安全起見，漂移模式建議還是得在封閉安全場地使用為佳。
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