一開始要試駕這部BMW M340i xDrive Touring小改款前，坦白說我並沒有抱著太高期待，畢竟它是屬於小改款車型，機械部分並沒有大幅更動，加上當日天候不佳；不過當我試完之後卻喜出望外、大為改觀。
幾年前試駕同款車型時，當時我的印象並不差、但也稱不上特別好，主要源於我的「心魔」。老派如我，總認為最正統、最好玩的BMW，必須是直列六缸＋後輪驅動的黃金組合。可惜後來BMW逐步將性能化或六缸車款裝上四輪驅動系統，這些車開起來抓地力強大、遭遇惡劣路面十分穩定，但過彎多少有些推頭（轉向不足）現象，甚至少了傳統BMW後驅車、那種藉由油門調整過彎角度的洗鍊感；因此我對於裝上四驅的BMW性能車，總覺得少一味。
原廠針對新車底盤並沒有太多著墨，僅強調小改款3系列不僅維持一貫的優異50:50車身配重，更導入車身剛性更為提升的全新BMW EfficientLightweight輕量化車體結構，前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊系統亦具備全新減震技術；M340i xDrive則進階為M跑車化電子懸吊系統（車身降低10mm），結合M運動化差速器，透過精細的底盤調校，訴求營造更為優異的動態表現。
即便如此，才過了幾個彎，我就發現新車和過去已不太一樣。小改款前的動態表現雖優異，卻還是有些許四驅車的生硬感，懸吊在最硬的情況下，也有些微彈跳感。不過小改後最讓我驚喜的，莫過於過彎的生硬感不見了，不僅推頭減少、入彎積極，車尾的跟進性也更為活潑；甚至有點後驅車、愈逼油門愈往彎內走的味道，這特性確實讓我喜出望外。原來新車不僅保留四驅車優異的循跡性與抓地力，更同時保有後驅車靈動積極的個性，甚至它還沒有對手可選配的後輪轉向系統。如此注重操駕本質的作法實在太美妙，尤其試駕當天路面濕滑，新車卻總讓我信心強大、愈開愈快，還保有一貫的緊密溝通感與駕駛樂趣。
此次試駕的M340i xDrive首度結合48V高效複合動力系統，可於5500rpm時輸出374匹最大馬力、並因48V系統額外增加11匹，同時可於1900rpm低轉速就釋放500牛頓米最大扭力，原廠0到100km/h數據僅需4.4秒即可完成。
這具直列六缸渦輪引擎，依舊充滿我喜愛的味道。運轉甜潤、輸出順暢，低速飽滿、拉轉迅猛，直至高轉也不顯氣需；甚至聲浪也頗為澎湃動聽。然而加上48V輕油電系統之後，啟動與低速更顯平順，搭上猶如天作之合的Steptronic運動化八速手自排變速箱，這個動力組合簡直無懈可擊，挑不出毛病。即使它的速度在電動車輩出的今天已不算快，但卻勝在極度均衡、好使好用，一如其底盤調校，在性能與舒適之間取得極佳平衡，又極有人味與溫度。
試駕完新車，我很難不為BMW的調校功力感到折服。這絕非溢美之詞，我認為BMW 3系列在小改款之後，仍然是同級車的操控之王，暫時沒有他牌競爭對手可以挑戰；更可貴的是藉由細部調校，新車展現的是更為精緻、圓融、成熟的性格，可快可慢、兼容跑格與舒適，卻依然沒有忘記洗鍊本質、想辦法讓它變得更有趣。
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